高速铁路第三章.ppt

技术设备 车站或车站附近都设有与既有线间的联络线，办理列车的转线。车站规模较大，6~8条站线（包括正线）停靠客车，配备有动车组运用维修所等设施。 三、高速铁路枢纽 1、枢纽站 布置图 通过式 按到发线相互位置关系分又尽头式、通过式、混合式。 三、高速铁路枢纽 1、枢纽站 布置图 混合式 三、高速铁路枢纽 1、枢纽站 三、高速铁路枢纽 2、高速铁路引入既有枢纽 高速铁路的起讫点和经由点都位于既有大城市的铁路枢纽，它将对城市规划和枢纽布局产生重大影响。因此，高速铁路引入既有枢纽时应满足以下要求： 1．高速线的走向要与城市规划密切配合： 2．枢纽内客运系统要与货运系统密切配合： 3．枢纽内高速站要与其他客运站密切配合： 4．高速线要与近远期新线引入枢纽密切配合： 三、高速铁路枢纽 2、高速铁路引入既有枢纽 高速铁路引入既有枢纽的方式 高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平、纵断面不同，有平面引入、高架引入、地下引入三种方式；按其引入客运站类别不同，有引入既有站（合设方案）和引入新建站（分设方案）的两种方式。现按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同分为以下三种方式进行叙述。 三、高速铁路枢纽 2、高速铁路引入既有枢纽 （1）并行引入方式 图为高速线引入枢纽内主要客运站示意图。高速线A/B/与既有线AB在枢纽内高架（或同一平面）并行，在主客运站旁设高架（或地面）高速车场，与既有客运车场横向并列。 三、高速铁路枢纽 2、高速铁路引入既有枢纽 （2）并线引入方式 图所示为高速线在枢纽前方站（中间站或辅助客运站）与既有线合并后，再利用既有正线引入枢纽内主要客运站。 三、高速铁路枢纽 2、高速铁路引入既有枢纽 （3）分线引入方式 图所示为高速线在枢纽内走行时离开既有线，引入枢纽内新建的高速站，图中高速线A/B/进出枢纽都与既有线AB分开。高速线A/B/在大江上游新桥过江后，引入城市南侧边缘新建高速站，在枢纽内编组站附近再与既有线并行，在枢纽进出口处用a、b联络线与既有线相联接。 三、高速铁路枢纽 3、动车段、综合检修设备在高速铁路车站的设置 动车段（所、场）的类型 （1）动车段：配属一定数量的动车组，承担动车组的运用整备及存放任务，动车组日常检查、各级修程及临修作业。根据需要设置大修。 （2）动车运用所：派驻动车组，承担动车组的运用整备及存放任务、动车组日常检查及临修作业。根据需要预留发展条件。 （3）动车存车场：承担动车组的存放及运用整备任务。 动车段（所、场）的主要设备有：到发兼停留线、检修库、台车检查设备及动车组清洗设备等。段（所、场）内主要设备的布置形式有两种： 三、高速铁路枢纽 3、动车段、综合检修设备在高速铁路车站的设置 （1）横列式：到发兼停车场与检修库横向排列，具有占地少，作业集中的优点；但检修车需折返运行，增加转线作业费用，且咽喉区有交叉干扰。当停车的动车组数较少（4～10列）时可以采用。 三、高速铁路枢纽 3、动车段、综合检修设备在高速铁路车站的设置 （2）纵列式：到发兼停车场与检修库纵向排列，可节省动车组转线作业时间，转线作业与到发作业互不干扰；其缺点是占地较长。当动车组到发列数较多且地形允许时可采用纵列式。 三、高速铁路枢纽 3、动车段、综合检修设备在高速铁路车站的设置 高速铁路的各项固定设备必须经常保持高质量工作状态，以确保列车安全运行。为此，应设有各专业包括工务、电务、供电、房屋、给水排水等的维修基地。这些基地通常集中在一起，形成综合维修基地。 综合维修基地的分布原则 （1）综合维修基地应设在有较多始发、终到高速列车的始发站或通过站。 （2）在同一车站设置综合维修基地、轨电检测中心以及动车段（所）时，应尽可能设在一起，以节省用地。 （3）综合维修基地的分布应根据维修用车的实际作业时间、走行速度以及维修“天窗”时间等确定，一般以间隔50 km布点为宜。更新基地与一般基地错开布置。 一、 概述二、 高速铁路车站设备及站型三、 高速铁路枢纽 第3章 高速铁路车站 * 日本山阳新干线小仓新车站 * 德国柏林新车站 意大利佛罗伦萨新车站 * * 成都东站 * 贵阳北站 * 一、高速铁路车站的特点 1．车站作业单一，只办理客运作业，不办理货运业务。 高速铁路运营初期，能力上会存在一定富余，但由于技术上的原因一般不开行货物列车。 日本、法国等多数国家高速铁路均不开行货物列车，德国虽存有两条客货混跑高速线，但仍以客车为多，货车主要在夜间运行，车站办理的作业主要是通过作业。我国高速铁路大部分也设定为不办理货运，即使如石太等客货混跑线的车