减速带.doc

2011滨州学院数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了竞赛规则。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果设置报名号的话）： 201113 所属院系（请填写完整的全名）： 自动化系 参赛队员 (打印并签名) ：1. 2. 3. 日期： 年 月 日 滨州学院校园内减速带的合理设置 摘 要 本文解决的是滨州学院校园内减速带减速的数学模型，通过分析减速原理，建立各种关系模型，讨论了不同减速带间隔S和不同初始速度v0对减速效果的影响，总结出最佳设计方案，属于多目标规划的最优解问题。 问题一：分析了减速带的减速原理。考虑到驾驶员的舒适性、行驶安全性和对地面的损坏度，以及方便程度，比较两模型中驾驶员通过减速带时在竖直方向的加速度a 的大小，在相同情况下，a 越小，说明综合效益最好，最后绘制折线模型图。 问题二：分析了驾驶员在通过第一个减速带到通过第二个减速带之间的运动情况，分别求出驾驶员在通过第一个减速带后加速行驶的路程S1反应时间内匀速行驶的路程S2和发现减速带后减速行驶的路程S3，比较不同减速带间隔S=S1+S2+S3和不同初试速度v0时，等距连续设置的三道减速带的减速情况，得到减速的间隔对减速效果影响较大，通过减速带之前的初试速度对减速效果有影响，但影响较小。 问题三:考虑效果的同时，还要考虑在减速带之间行驶的时间最短，来保证车流量较小，不会造成堵车现象，所以最佳设置方案是T最小，且路程S最大。 问题四：根据滨州学院的实际情况，分别在主路，外环路，及人流量大的地方合理设置减速带，建立上下坡和平路面模型。 1、提出问题 滨州学院校内车流量较大，没有设置减速带之前对学生、老师及学校工作人员威胁很大。因此，要在校内设置合理的减速带。 提出的问题： 问题一：建立减速带减速的数学模型，分析减速带原理。 问题二：利用减速带的数学模型分析等距离的三道减速带的减速效果。 问题三：分析并得出最优的减速带的设置方案。 问题四：总结滨州学院内道路减速带的最优的设置方案。 2、分析问题中的情况 2．1、问题假设 ①假设汽车通过减速带时，时间很短，速度不变，或变的不明显。 ②假设通过减速带时，司机在反应的时间内是先匀速，然后再做匀减速远动。 ③假设司机遵守交通规则。 ④假设司机看到减速带没有外界因素影响。 2、符号说明 d 为不受压力的轮胎直径 d1 轮胎受到压力的轮胎直径 r1 减速半径 R 轮胎半径 h 减速带的弧高 v 汽车匀速通过减速带的速度 D 轮胎直径 t 通过减速带的时间 t1 驾驶员通过第一道减速带后加速的时间 t2 驾驶员发现第二道减速带后的反应时间 t3 驾驶员发现第二道减速带后的减速时间 T 驾驶员在减速带于减速带之间行驶的总时间 S1 驾驶员通过第一道减速带后加速行驶的距离 S2 驾驶员发现地第二道减速带后，在反应时间内行驶时的距离 S3 驾驶员发现第二道减速带后减速行驶的距离 3、问题分析 该题研究的是道路减速带减速的数学模型，，并且希望利用所建的数学模型分析在等距连续设置三道减速带的减速效果，给出减速效果最优的三道减速带的设置方案，同时结合实际给出了滨州学院校园内道路减速带设置方案。、 问题一：根据网上给出的相关数据，我们建立了相应的数学模型。在建立减速带数学模型时，