第4章汽油机辅助控制系统.ppt

第4章 汽油机辅助控制系统 4.1 怠速控制系统及其故障诊断 4.2 排放控制系统及其故障检修 4.3 进气控制系统及其故障检测 4.4 故障自诊断与失效保护、备用系统 4.1 怠速控制系统及其故障诊断 4.1.1 怠速控制系统的组成与控制原理 1.怠速控制系统组成 在化油器式发动机中，设有专门的怠速装置保证怠速的稳定，并可进行怠速调整(手动机械式)。在电控燃油喷射式发动机中，设有发动机怠速控制系统，它能根据发动机时速时负荷变化情况，如冷起动后的暖机、空调开机、动力转向开关接通、自动变速器切换到行进位等，自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态(既保证怠速转速的稳定，又尽可能降低燃油消耗和排放污染)。配置怠速控制系统后，发动机的怠速转速在汽车使用期内，不会因发动机的老化、气缸积碳、火花塞间隙和温度等变化而发生改变。 4.1 怠速控制系统及其故障诊 电控汽油喷射发动机的怠速控制方式可分为两类:一类是控制节气门关闭位置的节气门直动式，另一类是控制节气门旁通气道空气道的旁通空气式。控制原理如图4.1所示。别克世纪(Century型轿车和切诺基吉普车采用旁通空气式控制方式。 旁通空气式怠速控制系统的组成如图4.2所示，由各种传感器、信号控制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。 车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点开闭信号，这两个信号用来判断发动机是否处于怠速状态。发动机怠速时，节气门关闭，节气门位置传感器的怠速触点IDL闭合，传感器输出端子IDL输出低电平信号。因此，当IDL端子输出低电平信号时，如果车速为零，说明发动机处于怠速状态;如果车速不为零，则说明发动机处于减速状态。 4.1 怠速控制系统及其故障诊 冷却液温度信号用于修正怠速转速。在ECU内部，存储有不同水温对应的最佳怠速转速，如图4.3所示。在冷车起动后的暖机过程中，ECU根据发动机温度信号，通过控制怠速控制阀的开度来控制相应的快怠速转速，并随发动机温度升高逐渐降低怠速转速。当冷却液温度达到正常工作温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。 空调开关、动力转向开关、空挡起动开关信号和电源信号等向ECU提供发动机负荷变化的状态信息。在ECU内部，存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速。 4.1 怠速控制系统及其故障诊 2.怠速控制原理 怠速控制内容一般包括起动后控制、冷车快怠速控制、发动机负荷变化控制、电器负荷变化控制及减速控制等。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量(进气量)。当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火;当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 4.1 怠速控制系统及其故障诊 4.1.2 怠速控制过程 在发动机怠速状态下，当空调开关、动力转向开关等接通或空挡起动开关断开时，发动机负荷就会增大，转速就会降低。如果转速降低过多，发动机就可能熄火，给车辆使用带来不便。因此，在接通空调开关或动力转向开关之前，需要先将怠速转速提高，防止发动机熄火。当空调开关或动力转向开关断开时，发动机负荷又会减小，转速就会升高，不仅油耗增大，而且会给汽车驾驶带来一定困难(如起步前冲、容易导致汽车追尾等)。因此在断开空调开关或动力转向开关之后，需要将怠速转速降低，防止怠速过高。另外，当电器负荷增大(如夜间行车接通前照灯、按喇叭等)时，电器系统的供电电压就会降低，如果电压过低，就会影响电控系统正常工作和用电设备正常用电，因此在电压降低时，需要提高怠速转速，以便提高电压。 4.1 怠速控制系统及其故障诊 怠速转速控制过程如图4.4所示。ECU首先根据节气门位置传感器提供的怠速触点IDL信号和车速信号，判断发动机是否处于怠速状态。当判断为怠速工况时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关及动力转向开关信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询该工况下的日标转速(即能稳定运转的怠速转速)，然后将日标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速进行比较。 当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，日标转速高于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀(增大比例电磁阀式怠速控制阀的占空比，或增加步进电机的步数)，增大旁通进气量来实现快怠速。反之，当发动机负荷减少，目标转速低于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀，减小旁通进气量来调节怠速转速。例如，当接通空调(发动机负荷增大)时，需要发动机快怠速运转(目标转速，决怠速转速)。 4.1 怠速控制系统及其故障诊 ECU就使怠速控制阀的阀门开大，增大旁通进气量。当旁通进气量增大时，因为怠速空燃比已由实验确定为一定值(一般为12:1)，所以ECU将控制