机辆强度与动力学思考题：摘要.docVIP

车辆结构强度简答题 1. 查明车辆在运用中受力的大小、种类、及其组合； 2.计算在各种受力状态下车辆各部分的应力和变形； 3.确定车辆在一定的使用寿命下的刚度和强度标准。 客车强度评定中为何可以不考虑第二工况组合？ 第一工况：指列车高速运行时变速和制动时的工况。 第二工况：指货车进行调车作业时的情况。 客车无调车作业，故客车强度评定中可不考虑第二工况组合。 在第一工况中要考虑几种形式的载荷？各是多少？ 纵向力+垂向总载+ 侧向力+扭转+侧压力(内压力) 货车：纵向拉伸1125KN或压缩1400KN 　　客车：纵向拉伸980KN或压缩1180KN 对于机车转向架的各个零部件是否可使用同一个动荷系数来计算动载荷？ 不可以，不同零件计算动载荷所用动荷系数是不同的。 什么是转向架的回转中心？回转中心点到心盘的水平距离是否有等于零的时候？它一般在哪个范围内变化？ 转向架在曲线上的运动分为两部分：沿转向架纵向中心线方向的移动（车轮纯滚动）和绕着某一点C的转动（车轮沿轨面滑动）。C点就称为回转中心。弦形位置时回转中心到心盘的水平距离为零。一般在0到eR/l内变化。 垂向斜对称载荷产生的原因是什么？所有的转向架都可能出现吗？ 在垂向静载荷的作用下，因为线路及转向架结构本身存在的缺陷（弹簧高度，刚度 误差，局部磨耗）等原因引起四个轴箱反力不等而造成的载荷。仅产生在具有刚性构架的转向架上。