地铁车门系统(论文)详细分解.pptVIP

地铁车辆门系统的应急处置及 操作优化研究 肖子和 地铁车辆门重要性 车门设计要求 地铁客室车门因其数量多、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为地铁电动车辆至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 车门系统构成 车门+机构锁组成+紧急解锁装置+传动装置+隔离锁闭装置 车门系统简介 门板骨架采用采用铝合金框架结构，内部为30 mm厚的铝型材框架，在门骨架的内部上方粘接1.0 mm厚的铝板，内部下方粘接1.0mm厚的不锈钢踢脚板(表面竖向拉丝处理，HL150#)，门骨架外部粘接1.0mm的不锈钢板(表面横向拉丝处理，BG150#)，四周卷边，以增加强度，门骨架中间空隙处用纸蜂窝填充。 在门扇上装有双层中空安全玻璃，四周有防紫外线涂层，用粘接形式固定在门骨架上，正面玻璃四周用密封胶密封，要求造型美观大方。 在每扇门板的内侧均安装有美观大方的扣手便于手动开关门。 在每扇门板的内侧边缘（中缝处）上装有防夹手密封橡胶条。 在每扇门板的外侧边缘（门盒处）上装有密封橡胶条。 机构锁组成 锁闭解锁装置安装在底板上，组成部件是一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸组成等。在门关闭的过程中，四个位于门吊板之上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，门系统以这种方式被锁闭，同时门关到位行程开关被触发，提供锁闭到位信号。开门时，通过对行程电磁铁的控制，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，门系统以这种方式实现解锁，解锁后门才可以打开。紧急解锁连接装置可以与紧急解锁装置相连接，通过拉动紧急解锁手柄实现特殊情况下的机械解锁，同时触发相应的行程开关，提供门被紧急解锁信号。紧急解锁完毕后，通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位。 紧急解锁装置 传动装置 门故障的重点部件检查 单门打不开 1)确认门控器工作良好。 2)确认门控器 LED 屏在相应门选位时的显示代码是否正确。 3)确认门控器插头 X1 固定良好，X1 上第 3 端子 301d（302d）和第 6 端子 306d（307d）固定良好无断线。 4)确认端子排上第 12 端子 301d（302d）和第 11 端子 306d（307d）固定良好无断线。 5)利用万用表测试第 12 端子 301d（302d）和第 11 端子 306d（307d）所在端子的内部，判定有无断点。 门故障的重点部件检查 单门关不上 1)确认门控器工作良好。 2)确认门控器 LED 屏在相应门选位时的显示代码是否正确。 3)确认门控器插头 X1 固定良好，X1 上第 4 端子 303d（304d）固定 良好无断线。 4)确认端子排上第 13 端子 303d（304d）固定良好无断线。 5)利用万用表测试第 13 端子 303d（304d）所在端子的内部，判定 有无断点。 6)确认门缝内无异物。 7)确认中央锁锁钩在开关门过程中动作灵活无卡滞，关门到位时， 锁钩与门撞栓位置正确间隙符合标准。 8)确认复位气缸动在关门时可以复位到位。 9)确认门吊板上的导轮无变形出槽现象。 10)确认左右门扇在开关门过程中与门胶条无严重剐蹭，与下端面间 隙符合标准。 车辆门日常维护与优化 维护 内藏门 检查内侧、外侧门槛条是否松动、损坏或变形。 检查车门防挤变形导向磨损板是否松动。 机构锁组成 电磁铁螺杆无脱出，电磁铁螺杆备母无松动，电磁铁状态无异常。 复位气缸状态良好，外观无异状。安装牢固、作用良好。 锁钩无窜动，开口销无缺失，外观无异常，锁销动作到位，无卡滞。 锁钩钩头与撞栓间隙：1-2mm。 复位风缸外观清洁，安装牢固，功能正常。 内外侧紧急解锁装置 功能正常，性能良好。 钢丝绳外观正常、紧固螺旋接头无磨损。 柔性钢索无磨损、无断股，解锁功能正常，安装状态良好，动作灵活，联动机构功能正常，作用良好。 紧急解锁行程开关接线牢固，线缆无破损，线号清晰。 传动装置 检查锥齿轮减速箱变向及减速、齿带轮是否损坏，若稍有损坏就更换 检查底板上的导轨是否弯曲，并采取措施校正。 用抹布和无油压缩空气清洁底板上的导轨。 优化 地铁车辆门防夹功能优化 1）增加门控旁路开关 在故障的时候可以及时将门旁路，不影响正常运营。 2）更改车门障碍物探测尺寸 夹人夹物第一时间打开车门。 3）增加车门再关门功能 夹人夹物迅速打开，按下在关闭功能在此关闭该车门。 4）关门夹紧力的调整 减小关门力度，降低对乘客的伤害。 地铁车辆门故障处理优化 1）增加门控旁路开关 在