高铁培训班(线路维修岗位安全知识)总结.docVIP

第一节 高速铁路线路作业安全 一、作业防护条件 1. 高速铁路实行天窗修制度高速铁路作业及上道检查必须在天窗内进行。上道检查和作业应设置驻调度所（站）联络员和现场防护员按规定进行登记和销记。不影响行车安全的桥下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但严禁上道。 列车运行图天窗时间应固定，不少于240min。根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90分钟。昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。因自然灾害、行车设备故障等原因，需对设备进行检查时，应本线封锁、邻线限速160km/h。检查发现影响行车安全时，必须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。作业负责人在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上进行作业或处理设备故障时，邻线列车应限速160km/h，并按规定设置防护。线路开通后，应尽快恢复常速。在不超过160km/h的阶梯提速阶段，邻线列车应限速160km/h。施工作业时，施工单位应采取措施，保证邻线列车和施工作业人员安全，作业人员和机具应严格遵守避车制度。 5.作业人员必须按规定穿戴防护用品，夜间上道作业防护服应具有反光功能，工机具上道作业前，作业负责人应对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录；结束后，作业负责人应对作业质量、作业环境进行检查确认，对人员、工机具、材料进行清点确认。 天窗作业结束后，应先开行确认列车。工务人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认 7.发生工务设备故障，设备管理单位应根据实际情况确定行车条件，并尽快组织制定处理方案，经主管局长审批后实施，对行车安全和秩序有较大影响时，铁路局应及时向铁道部主管部门报告。遇有暴风雨雪天气，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗外不得进入路肩和桥面范围内。 施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻调度所（站）联络员、现场防护员。驻调度所（站）联络员和现场防护员不得临时变更。作业负责人、驻调度所（站）联络员和现场防护员，应按携带防护用品m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 （3）听觉信号是以号角、口笛等发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。 2.高速铁路工务主要防护信号、通讯设备 （1）防护中使用的移动信号及信号备品主要有： 作业标、减速地点标、移动停车信号牌、移动减速信号牌、特殊旅客列车减速信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌（以上标、牌均应具有反光功能）。双面信号灯、火炬、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线。 (2)通信设备主要有：GSM-R手持台、手持无线电台驻调度所（站）联络员应采用具有录音回放功能的通讯工具。通讯工具录音回放功能录音与驻调度所（站）联络员核对调度命令内容，并确认自己、驻调度所（站）联络员、现场防护员之间相互通信良好后方可进入栅栏门。使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止作业等命令。 应严格按批准的方案作业，随时掌握进度与质量，监督作业人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员联系。 开通前，应组织质量检查，确认工务设备状态达到放行列车条件，具有较强的工作责任心，身体健康，口齿清楚、无视觉、听觉和反应障碍，事事，具有本专业（工种）级及以上职业资格。无任何责任事故、记录。经过防护员岗位培训合格驻调度所（站）联络员应采用具有录音回放功能的通讯工具，作业过程中，驻调度所（站）联络员与现场防护员必须保持通讯畅通并定时互相联络。一旦通讯中断，驻调度所（站）联络员立即请求车站值班员（列车调度员）禁止向区间放行列车，并呼叫区间运行列车停车驻调度所（站）联络员与现场防护员必须保持通讯畅通并定时互相联络。一旦通讯中断，驻调度所（站）联络员立即请求车站值班员（列车调度员）禁止向区间放行列车，并呼叫区间运行列车停车；现场防护员应立即通知作业负责人现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工（或维修）作业人员和机具布置等情况确定防护站位和移动路径，并做好自身防护。 核对调度命令内容并确认自己、驻调度所（站）联络员、之间相互通信良好后方可进入栅栏门。现场防护员应立即通知作业负责人组织所有作业人员下道。—1所示。 长度单位：m 图1—1 注：邻线限速v≤160km/h，使用带T字的特殊移动减速信号牌进行防护时，图中“A”为1400m。(以下同)。 ⑵双线区间两条线路同时施工。如图1—2所示。 长度单位：m 图1—2 ⑶施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于800m时，如图1—3所示。 长度单位：m 图1—3　 注：①当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌； 　　②当站内正线警冲标距离施工地点大