铁路线路标志的识读及各种防护标志的设置(最终版)分解.ppt

减速防护地段终端信号 昼间、夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20 m（如第122图）；不足20 m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 手 信 号 列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示。 1. 停车信号：要求列车停车。 昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动 减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 响墩及火炬信号 第360条 响墩爆炸声及火炬信号的火光（如图），均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。 说明： 目前响墩、火距有了新一代产品，为磁铁式，轻巧方便。 设置方法：响墩设置方法不变，置于轨顶面上，靠磁性稳固。火炬与原来对比有所改变，原产品置于道心，而新一代产品置于轨顶面，靠磁性稳固，设置距离按原标准设置。 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／hυmax≤160km／h时为1 400m；160km／hυmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m(以下同)。 单线区间施工时，移动停车信号防护办法图 移动停车信号防护办法 双线区间一条线路上施工时，移动停车信号防护办法图 双线区间两条线路同时施工时，移动停车信号防护办法图 施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于A+60 m时，如车站方面防护距离少于60m时，可不放置响墩。 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。 在站内线路上施工 1、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车手信号。 如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通住施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁可钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号。 在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号。 线路标志的识读及各种防护标志的设置 目录 线路标志的识读 防护标志的识读及设置知识 线路标志 线路标志类型： 公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。 线路设置的基本要求： 1、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于3.1 m处（警冲标除外）。 2、线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。 不超过钢轨顶面 的标志，可设在 距钢轨头部外侧 不少1.2m处。 公里标、半公里标、百米标：设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里、百米处 曲线标：设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度 圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线 桥梁标：设在桥梁两端桥头处，标明桥梁编