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双线区段列车反方向行车办法(南昌局) 双线区段列车反方向行车办法(武汉局) 双线区段列车反方向行车办法(上海局) 双线区段列车反方向行车办法(广铁集团) 双线区段列车反方向行车办法 出站信号机显示的绿色灯光及反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。司机必须确认发车信号。 双线区间反方向（含双线改单线）闭塞设备故障或停用，发出反方向列车的凭证 双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的凭证 路票 附带条件：1.反方向运行或双线改单线的调度命令 2.改变基本闭塞法的调度命令 未开发反方向数据的车站按“路票”模式操作，电话记录号“99”。 按规定输入命令号和电话记录号，确认占用区间行车凭证正确，显示发车信号后按压[解锁]+[确认]键。 列车出站时必须控制速度，防止超过道岔限制速度 开发了反方向数据的车站按规定输入“支线号” 旅客列车运行途中接到反向行车的调度命令，列车运行至反向行车起始车站的出站信号机前停车，司机确认调度命令和地面信号显示正确后，按“路票”模式操作，电话记录号“99”。 列车反方向运行注意事项： 1. 双线反方向运行时，机车信号开关设定：在区间按线路方向设定；在站内按列车运行方向设定； 2.因反方向运行造成揭示不控，故区间临时限速必须人为控制； 3.列车运行至反方向进站第一个预告标前控制速度不超过20km/h； 4. 遇反方向进站前有分相时，允许电力机车以不超过40 km/h的速度越过分相点后再降至20 km/h以下； 5. 反方向行车接车站进站机车信号不接码时，乘务员确认地面进站信号开放后，按压【解锁】键，以不超过的速度进站； 6. 当反方向行车中距离误差大于300米无法进站时，在确认地面信号开放后，允许使用降级工作状态，以不超过20km/h的速度进站；出站时重新开车对标； 7.电力机车反方向运行时，司机必须严格按地面断、合电标进行操作，防止因车位误差造成电力机车掉分相。 8.列车连续反方向运行时，司机必须在各关系站主动停车，按规定对LKJ进行操作。 双线双向自动闭塞设备的车站，出站信号（发车进路）机因故不能使用时的行车凭证 LKJ操作 司机确认发车信号显示正确后 绿色许可证 LKJ操作 LKJ操作 司机确认发车信号显示正确后 司机确认发车信号显示正确后 附带条件：反方向运行的调度命令 附带条件：1.反方向运行或双线改单线的调度命令 2.改变基本闭塞法的调度命令 司机确认发车信号显示正确后 LKJ操作 路票 LKJ操作 双线双向自动闭塞设备的车站，出站信号（发车进路）机因故不能使用时的行车凭证 列车反方向运行注意事项： 1. 双线反方向运行时，机车信号开关设定：在区间按线路方向设定；在站内按列车运行方向设定； 2.因反方向运行造成揭示不控，故区间临时限速必须人为控制； 3.列车运行至反方向进站第一个预告标前控制速度不超过20km/h； 4. 遇反方向进站前有分相时，允许电力机车以不超过40 km/h的速度越过分相点后再降至20 km/h以下； 5. 反方向行车接车站进站机车信号不接码时，乘务员确认地面进站信号开放后，按压【解锁】键，以不超过的速度进站； 6. 当反方向行车中距离误差大于300米无法进站时，在确认地面信号开放后，允许使用降级工作状态，以不超过20km/h的速度进站；出站时重新开车对标； 7.电力机车反方向运行时，司机必须严格按地面断、合电标进行操作，防止因车位误差造成电力机车掉分相。 8.列车连续反方向运行时，司机必须在各关系站主动停车，按规定对LKJ进行操作。 附带条件：反方向运行的调度命令 开发了反方向数据的车站按规定输入“支线号” 列车出站时必须控制速度，防止超过道岔限制速度 按规定输入命令号和电话记录号，确认占用区间行车凭证正确，显示发车信号后按压[解锁]+[确认]键。 未开发反方向数据的车站按“路票”模式操作，电话记录号“99”。 附带条件：反方向运行的调度命令 双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车的凭证 附带条件：1.反方向运行或双线改单线的调度命令 2.改变基本闭塞法的调度命令 出站信号机显示的绿色灯光及反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。司机必须确认发车信号。 双线区段列车反方向行车办法 绿色许可证 未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头（或用列车无线调度通信设备）通知司机（有运转车长时还须通知运转车长）。 LKJ操