1回东六环西侧路道路工程施工安全应急预案.docVIP

安全生产应急预案 一、总则 1、编制目的 为确保我标段公路工程施工安全，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少企业损失，有效预防暴雨灾害、滑坡、塌方等地质灾害以及火灾、爆炸、中毒、触电等人为因素灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对交通运输秩序的影响和对工程施工造成的损失，保障职工的生命安全和国家财产，确保正常安全生产，特制定本预案。 2、编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国应急法》、《中华人民共和国消防法》、《重大危险源辨识》、《特别重大事故调查程序暂行规定》、《重大事故隐患管理规定》、国务院《地质灾害防治条例》、《建设工程安全生产管理条例》。 3、工作原则 事故应急反应以保证行车和人身安全为最高原则。统一领导，分级负责，全力抢修，先通后固，预防为主，安全第一。团结协作，服从大局。坚持统一指挥、坚守岗位、分工负责、忙而有序、急而不乱的实施原则，发扬救死扶伤、公而忘私、勇于奉献精神，全力投入抢险救助活动，视需要封闭现场、疏散人员，使用警笛等警示设备，进入紧急状态。 4、适用范围 本预案适用于东六环西侧路道路工程二标段施工范围内施工安全应急处置工作。 二、工程概况 1、工程简介 东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速，全场约19.3公里，规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。 路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街，道路总长3.861公里。 东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能，联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力，疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导，以点带面，带动新城建设。 现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路。 2.工程场地自然条件 拟建道路工程场地地貌属于潮白河近代冲积平原。道路工程场地区域地质条件较稳定，无活动断裂带穿过。拟建道路工程场地起伏较大，最大高差达4.5米，大部分场地地表高程在20.34-24.93米之间，其中14#钻孔与15#钻孔间有一长50米、宽15米、深4米的取土坑，坑底标高在20.45米上下；27#钻孔位于陡坎之下，地面标高在17.75米上下。 拟建道路沿线地表普遍分布有人工堆积层，素填土层、杂填土层（部分场地地表为现状硬化地面），以下为粉土、粉砂土、黏土等土层。 勘探时测得沿线静止水位埋深在3.8-11.0米之间，即绝对标高在11.43-15.87米之间，近3-5年的最高水位在地表下3米上下。 根据国家及行业标准，通州地区抗震设防烈度为8度，地下水位埋深按4米进行评价和计算。 3.道路设计概况 3.1道路规划 3.1.1道路规划 道路等级：城市次干路； 设计速度：50公里/小时； 地震基本烈度：8度，地震动峰值加速度系数：0.2。 3.1.2标准横断面 三幅路横断面型式，其中两侧机动车道各宽8米，非机动车道各宽5米，人形步道各宽3米，机动车道与非机动车道之间设置4米宽机非隔离带，路基全宽40米，规划道路红线宽40米。 3.2道路工程设计 3.2.1平面设计 道路设计起点为通胡大街，沿东六环路向北跨运潮减河和京哈高速，经过孙各庄、小潞邑、疃里，终点为潞苑北大街，终点桩号K3+860.848，全场约3.861公里。第二标段起点为K1+950，终点为K3+860.848。 起点与第一标段相接，路线穿过工厂区和少部分平房，与现状京榆旧路相平交，形成十字路口。路线继续向北与规划次干三号路平交，形成丁字路口（K2+345）。于桩号K2+575处回归规划线位，路线平行东六环路向北，在K2+854与朝阳北路东延段平交，近期形成丁字路口。K2+570至K3+330段左侧为居住区用地范围，路线沿规划线位与丛林庄大街平交，形成十字路口（K3+331）。接近终点段利用现状丛林庄东路线位，终点为潞苑北大街。 本标段平面最小圆曲线半径300米，设置2%超高。另三处平面圆曲线半径分别为411.183米和600米。 3.2.2道路纵断面设计 路线纵断面设计以道路起终点高程、相交道路高程等为控制点，满足上跨京哈高速运潮减河级巡河路的净空要求，并满足雨污水管线的最小覆土厚度要求。道路纵断面高程设计线为道路中线。 本标段最大纵坡为3%，最小纵坡为0.3%，最小坡长147.963米，最大凹曲线半径5000米，最小凹曲线半径2500米，最小竖曲线长度85米。