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18年铸“太行”：中国大推力涡扇发动机艰难诞生 2007年02月25日 15:10?东北新闻网?【大?中?小】?【打印】?共有评论0条 2006年珠海航展上亮相的太行发动机宣传图 尽管已经过去一年多了，但一想到“太行”发动机通过设计定型审查的那一刻，作为总设计师的张恩和仍久久不能平静。 2005年12月28日，在辽宁这片中国工业的沃土上，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机，人们给它取了个响亮的名字：太行。 正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山”，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心”。 由涡喷到涡扇，由中等推力到大推力，由第二代到第三代，“太行”发动机实现了三大历史性跨越！立足国内保障我国第三代战斗机的动力装置需要，解决长期困扰我国航空事业的发动机“瓶颈”，英雄的“太行”设计者们走出了中国航空发动机自主创新的发展之路。 18年铸“太行”，圆国人世纪梦想，我国因此成为继美俄之后世界上第三个有能力研制大推力航空发动机的国家 从“太行”研制工作正式启动，到2005年发动机设计定型，整整18年，沈阳发动机设计研究所的设计者们铸起了一座中国航空史上的丰碑。除了吃饭、睡觉，每时每刻我们心里想的就是“太行”，张恩和这样回忆波澜壮阔的18年，一代发动机设计师就这样竖起了一座里程碑。 “太行”的问世，是我国军工以及原材料、加工、设计等领域的一项重大技术突破，我国因此跻身世界仅有的能够研制大推力航空发动机的三个国家之一（编者注：似乎应加上英国和法国），我国空军第三代战机所需动力也因此有了自主保障，“太行”成为我国航空动力发展中的重大转折。 在我国航空工业领域，一直流传着“心脏病”的说法，由于不具备研制发动机这一飞机核心部件的能力，飞机的发展遭遇了发动机“瓶颈”的严重制约，“心脏病”成为我国航空工业的心腹之痛，“太行”要解除的就是这个“心腹之痛”。 苏-27等第三代战斗机普遍采用了涡扇发动机 上个世纪80年代以来，国外战斗机已普遍使用第三代涡扇发动机，世界航空强国也开始为第四代战斗机研制新一代发动机，而我国的航空发动机研制还停留在第二代的水平上，与发达国家的差距在进一步拉大。航空发动机研制必须迅速迎头赶上，张恩和们发出了这样的誓言：拼搏！为拥有一颗强健的“中国心”！ 然而真正开始着手研制，困难和曲折接踵而至。早在上个世纪30年代，美、苏、英等国就已开始研制发动机，而我国航空事业起步较晚，从仿制到改进到自主设计，走过了一段漫长的道路。研制飞机难，研制发动机更难，研制大推力发动机难上加难，发动机的研制几乎成了欧美几个发达国家独享的盛宴，其他国家几乎无人敢于问津，即使有，基本上也是望而生畏，或者知难而退了。而对于大推力发动机，当时，世界上只有美国和苏联两国的三家企业有研制实力。 当中国的发动机事业开始起步的时候，世界航空大国实行了严密的技术封锁。没有技术和经验可以借鉴，没有时间与财力可供消耗，中国发动机的研制之路举步维艰。打破国外的技术垄断和封锁，掌握大推力发动机的核心技术，越是困难越激发出了“太行”设计者们昂扬的斗志，况且，我国的国防事业急需“太行”成为空军的装备，一刻也不能耽误！ 亦步亦趋只能步步落后，从一开始，以当时的总设计师李志广和张恩和等为代表的发动机设计者们就确定了这样的目标，瞄准当时世界最先进的第三代大推力发动机，以创新实现超越。18年里，设计者们克服了设计、试制、材料、工艺等方面的重重困难，解决了装配、试车、试验、试飞等过程的道道难题，世纪之初，我国第一台自主创新品牌的大推力涡扇发动机“太行”横空出世，一举解决了我国空军主战机种受制于人的局面，圆了中国人的世纪梦想。 “太行”发动机达到了三代机的水平，这是目前国外正在大量使用的动力，人们比较熟悉的F15、F16、F14和苏27等当前各国主力作战机种所配装的发动机，都是三代机。“太行”可以为我国数型飞机提供动力，在一定程度上缓解了我国发动机对飞机发展的制约，同时，还可以更快更好地进行“太行”系列发动机的研究开发，更为便捷地开展新型发动机预研，缩短研制周期。 “太行”发动机的设计定型及系列发展，为我国航空动力事业发展开辟了新天地，张恩和满怀信心地告诉记者，有了“太行”作基础，可以派生发展出战斗机、轰炸机、运输机的动力以及舰船动力和工业燃气轮机，可以说，“太行”开启了中国航空发动机事业的新时代。 发动机是影响中国开发新一代战斗机的最大瓶颈 交织着喜悦与泪水，浓缩着光荣与梦想，在核心技术特别是尖端军工技术根本不可能