发动机换气过程精选.pptVIP

* 红线为汽缸内压力 蓝线为排气管内压力 换气过程中气缸压力,排气管压力,进排气门流通截面积的变化 a)气缸压力p、排气管压力pr随曲轴转角的变化曲线 b)进、排气门相对流通截面积随曲轴转角的变化曲线 * 红线为汽缸内压力 蓝线为排气管内压力 换气过程中气缸压力,排气管压力,进排气门流通截面积的变化 a)气缸压力p、排气管压力pr随曲轴转角的变化曲线 b)进、排气门相对流通截面积随曲轴转角的变化曲线 1)增加排气流通截面 2)降低气缸压力 3)减少排气时所消耗的活塞推出功 * 1利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可用它使气缸内的废气迅速地自由排出。 2减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小 * 红线为汽缸内压力 蓝线为排气管内压力 换气过程中气缸压力,排气管压力,进排气门流通截面积的变化 a)气缸压力p、排气管压力pr随曲轴转角的变化曲线 b)进、排气门相对流通截面积随曲轴转角的变化曲线 * 红线为汽缸内压力 蓝线为排气管内压力 换气过程中气缸压力,排气管压力,进排气门流通截面积的变化 a)气缸压力p、排气管压力pr随曲轴转角的变化曲线 b)进、排气门相对流通截面积随曲轴转角的变化曲线 * a.利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。 b.利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。 * 进气提前角：进气门一般在上止点前0°～40°曲轴转角开始打开，以保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。 进气迟闭角：进气门一般在下止点后40°～70°曲轴转角才关闭，以利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。 由图中压力线看到，在进气行程初期，由于气门开启面积小，节流很大，活塞又向下运动，因此缸内产生很大的负压，新鲜工质流入气缸，同时在进气管内引起负压力波，在管内往复传播与反射。 * 减少热负荷，减低进气终了的问题，提高充气系数，气门角不宜过大，以新鲜冲量不进去排气管为原则 * 进气提前角：进气门一般在上止点前0°～40°曲轴转角开始打开，以保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。 进气迟闭角：进气门一般在下止点后40°～70°曲轴转角才关闭，以利用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。 由图中压力线看到，在进气行程初期，由于气门开启面积小，节流很大，活塞又向下运动，因此缸内产生很大的负压，新鲜工质流入气缸，同时在进气管内引起负压力波，在管内往复传播与反射。 * 使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 ②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。 * 气门重叠的作用: 在气门重叠时期，进气管、气缸、排气管互相连通，可以利用气流的压差、惯性或进排气管压力波的帮助，达到（1）清楚残余废气，增加进气量；（2）降低高温零件的温度（气缸盖、排气门、活塞顶、缸套等）；（3）降低排气温度。 * 自由排气损失（W） 由实际循环线外侧，理论循环线内侧和大气压力线所组成的面积 强制排气损失（Y） 由排气线、实际压缩线和大气压力线所组成的面积 进气损失（X） 进气线、压缩线和大气压力线做成的面积，是换气损失和泵气损失的组成部分 * 膨胀功损失：面积e``bb``较小，但在b``r``期间排出废气所需要的功较多。 膨胀功损失：面积e`bb`太大，且不可能由排气所消耗的绝对功的减少来补偿。 三、四冲程发动机的充气效率 充气效率 实际进入气缸的新鲜工质量（m1）与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质量（ms）的比值。 充气效率计算公式： m1、v1：进气状态下，实际进入气缸的新鲜工质质量、体积 ms、vs：进气状态下，充满工作容积的新鲜工质质量、气缸工作容积 影响充气效率因素的公式推导 假设进气完成后缸内残余废气质量mr，进入新鲜工质的质量为m1，则进气终了缸内总工质质量ma=mr+m1。 残余废气质量mr与新鲜工质m1之比，即残余废气系数r=mr/m1 则有m1=ma/（1+r） 影响充气效率因素的公式推导 进气终了时气缸内总容积va’（