广佛同城交通网络规划汇编.pptVIP

广佛高快速道路对接规划 其他建议： 广佛两市的对接通道统一规划、统一建设、统一管理； 两市的高速公路系统纳入同一收费系统联网收费，取消广佛两市内部的普通公路收费站，提高道路的使用效率。 汇报完毕 谢谢 * * * * * * * * * * * * * * * 广佛同城交通网络规划探讨 广州市交通规划研究所 2009.2 一、研究背景 广州、佛山两市同属珠江下游的珠三角河网区，自然地域连为一体，有很深厚的历史渊源。随着城市化的日益推进，两市基础设施日渐连接成网，社会经济互动频繁，城市边界日趋模糊，已经成为经济上相互依存、相互联系，空间上连绵成片的城市经济综合体。 一、研究背景 总面积约1.1万km2，户籍人口1137万人，国民生产总值（GDP）为10656亿元人民币，分别占广东省的6.3% 、13.9%和34.3%，已成为国内最具活力和规模的工业、商业、金融中心之一。 　 广州 佛山 广佛 珠三角 比例 广东省 比例 面积 7434 3848 11282 41698 27.1% 179756 6.3% 常住人口 1005 640 1645 4491 36.6% 9449 17.4% 户籍人口 773 364 1137 2599 43.7% 8156 13.9% GDP总量 7051 3605 10656 25415 41.9% 31084 34.3% 一、研究背景 2004年7月，广佛两市就道路网衔接问题开展了初步沟通协调。2005年12月，两市规划部门发起，由两市的规划、设计单位共同成立了路网衔接的沟通协调小组。2006年8月，两市成立广佛道路交通规划建设衔接工作协调领导小组，协调两市衔接道路的规划、建设问题。2007年7月，领导小组更名为广佛城市建设和管理工作协调小组，协调内容从单纯的道路问题扩展至水利建设、河涌整治、土地管理等一系列城市建设问题，对两市城市建设和管理相关问题的协商解决起到了重要的作用。 二、珠三角规划纲要的要求 强化广州佛山同城效应，携领珠江三角洲地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群。 以广州佛山同城化为示范，以交通基础设施一体化为切入点， 积极稳妥地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化发展格局，提升整体竞争力。 广佛经济合作、广佛同城进而广佛一体化，对于广州佛山乃至珠三角的发展都有着重要意义。广佛同城无疑将成为珠三角一体化的重要突破口。 三、现状问题 交通枢纽运能紧张，衔接规划理念滞后 轨道交通发展缓慢，支持力度不够。 国铁城铁各自为政，协调力度不足。 中心之间联系通道单一，出行时间较长。 道路网络体系衔接不够，重大通道难以落实 道路建设不同步，基础设施共享程度不高 珠三角城镇群协调发展规划 珠江三角洲城镇群将构建由“一脊”、“三带”、“五轴” 共同组成的网络状发展轴（带）体系，形成向内陆和海外多方向强劲辐射的空间发展态势。 四、规划背景分析 城镇体系规划 佛山市域城镇为“多级、网络化、组团式”的空间结构，形成以城区“2＋5”组团为集聚区的“指状发展，网络联系”的空间增长关系。 由中心主城区、南沙副城区、花都副城区、萝岗副城区、荔城组团和街口组团组成的“一主三副两组团”的城市空间结构 空间发展战略 广州市规划成为“多中心、组团式、网络型城市结构”；并制定了南拓、北优、东进、西联的空间发展战略。 佛山市空间发展战略为“簇群模式、双心格局”，形成“一北一南”的“主－亚”双中心结构，中心组团以东联南延为拓展方向。 土地利用规划 6、广佛都市圈城镇体系整合策略 北部城镇重点协调区。包括佛山市大塘－芦苞－乐平，官窑－和顺，里水等城镇簇群，广州市花都片区西部和都会区西北部。面积约900平方公里 中部都会重点协调区。包括佛山市黄歧－盐步－大沥－松岗，中心组团（禅城－桂城－平洲－罗村－乐从），北滘－陈村等城镇簇群，广州市都会区西部。面积约680平方公里。 南部城镇重点协调区。包括佛山市次中心组团（大良－容桂－伦教－杏坛）和广州市的南沙片区西北部。面积约310平方公里 区域重点协调区。白云新国际机场；南沙；广州新火车站 规划协调区域 五、规划目标 建设广佛共享的交通枢纽体系。 强化枢纽建设，扩大枢纽吞吐能力；完善枢纽周边交通衔接及与佛山之间的交通联系。发挥交通枢纽综合带动作用，加快发展依托海港、空港、铁路、公路的先进制造业和现代服务业，引领区域经济发展和广佛两地的经济整合进程。 打造广佛半小时轨道交通圈。 不断增加联系通道，建立方便快捷的广佛轨道交通联系，打造广州与佛山半小时交通圈，促进广佛同城发展。 构筑广佛一小时道路交通圈。 强化广佛两市整体道路体系的融和，实现广佛两市重要地区中心之间均有