第三章_汽车车身结构.pptx

第三章　汽车造型设计的结构基础目录3.1 汽车车身结构3.2 汽车造型主要参数图解3.3 轿车车身主要构件图解3.4 轿车车身结构与安全设计3.5 轿车车身主要构件图解3.1 汽车车身结构产品设计的前提是必须了解该产品的典型结构，否则造型设计就成了虚无缥缈的空想。汽车设计也是如此，本节主要对轿车车身结构进行简要分析，这是汽车造型设计的重要基础。3.1.1 汽车布置形式汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为:前置前驱;前置后驱;后置后驱;中置后驱;全轮驱动; 3.1.1 汽车布置形式发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。 3.1.1 汽车布置形式FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。 3.1.1 汽车布置形式 3.1.1汽车布置形式由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。 3.1.1 汽车布置形式MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式。由于将车中运动惯量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使得MR车获得最佳运动性能的保障。 2.1.1 汽车布置形式四轮驱动，顾名思义就是采用四个车轮作为驱动轮，简称四驱。（英文是4 Wheel Drive，简称4WD）。四轮驱动汽车有两大优势，一是提高通过性，二是提高主动安全性。如果在一些复杂路段出现前轮或后轮打滑时，另外两个轮子还可以继续驱动汽车行驶，不至于无法动弹。特别是在冰雪或湿滑路面行驶时，更不容易出现打滑现象，比一般的两驱车更稳定。 3.1.1 汽车布置形式分时四驱可以简单理解为根据不同路况驾驶员可以手动切换两驱或四驱模式。如在湿滑草地、泥泞、沙漠等复杂路况行驶时，可切换至四驱模式，提高车辆通过性。如在公路上行驶，可切换至两驱模式，避免转向时车辆转向时发生干涉现象，减低油耗等。 3.1.1 汽车布置形式适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。 3.1.1 汽车布置形式全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更好，不过相对于适时四驱来说，油耗较高。 3.1.1 汽车布置形式 轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的制约。常见的车身布置形式有发动机前置与发动机后置两种形式，其中发动机前置又包括前置前驱、前置后驱和全轮驱动，发动机后置一般采用后置后驱的形式。（1）发动机前置①前置后驱：即发动机前置、后轮驱动，这是一种最传统的驱动形式。大多数货车、部分高级轿车和部分客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。②前置前驱：即发动机前置、前轮驱动。货车和大客车基本上不采用该形式。③全轮驱动：全轮驱动在吉普车和越野车上运用较多，最近也有部分新式轿车采用了全轮驱动形式（图2-1）。图2-1全轮驱动 3.1.1 汽车布置形式（2）发动机后置 发动机后置的主要形式是后置后驱。早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上很少使用。优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴负荷较大，在操控性方面略差。 在实际设计中应根据汽车的类型和用途合理选用驱动形式。通常来说，以动力性为主的货车常采用传统的前置后驱的驱动形式；强调低地板、结构紧凑和操纵稳定性的轿车，常采用前置前驱的驱动形式；注重车厢内面积利用率和低地板的客车倾向于采用后置后驱的驱动形式；而强调越野性的车型，应优先选用全轮驱动的布置形式。 3.1.2 纯电动汽车布置形式蓄电池电动汽车（纯电动汽车） EV (Electric Vehicle)是仅由动力蓄电池向电机提供电能驱动车辆行驶的道路车辆。 3.1.2 纯电动汽车布置形式结构示意图 3.1.2 纯电动汽车布置形式电驱动系统的结构形式1. 简化的传统驱动系统 采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械传动装置的质量、缩小其体积。M—电动机FG—固定速比减速器D—差速器 3.1.2 纯电动汽车布置形式电驱动系统的结构形式2. 电动机—驱动桥整体式驱动系统 (1)与发动机横向前置、前轮驱动的内燃机汽车的布