第二章变矩器与油泵.pptVIP

电控底盘构造与维修 第二章　变矩器与油泵 第一节　液力变矩器结构与原理 一、液力偶合器 二、液力变矩器 1．检查 2．清洗 第二节　液力变矩器的检修 一、液力变矩器的检查 二、液力变矩器损坏的常见原因 三、液力变矩器的常见故障 第三节　综合式液力变矩器 第四节　锁止离合器 1．液压锁止控制 2．电子-液压控制 第五节 电控离合器 一、DSG变速器的特点 二、DSG变速器的结构 三、DSG变速器的工作 第六节　油泵 一、内啮合式 二、可变排量式叶片泵 三、叶片泵式 四、可变排量式叶片泵 五、油泵零件的检验 　　DSG变速器在降挡时，同样有2个挡位是结合的，如果4挡正在工作，则3挡作为预选挡位而结合。DSG变速器的升挡或降挡是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升挡过程，作好升挡准备；踩制动踏板时，ECU判定为降挡过程，作好降挡准备。 　　一般变速器升挡总是一挡一挡地进行的，而降挡经常会跳跃地降挡，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降挡，例如，从6挡降到3挡，连续按3下降挡按钮，变速器就会从6挡直接降到3挡，但是如果从6挡降到2挡时，变速器会降到5挡，在从5挡直接降到2挡。在跳跃降挡时，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 内啮合式 　　● 摆线转子式 　　● 叶片泵式 　　● 可变排量式叶片泵 　　● 油泵零件的检验 　　内啮合齿轮泵（如图2-14）是自动变速器中应用最多的一种油泵。 　　摆线转子泵（如图2-15）是一种特殊齿形的内啮合齿轮泵。 　　叶片泵（如图2-16）由定子、转子、叶片及壳体、泵盖等组成。 * * 三联学院交通工程系 液力变矩器检查与故障检修 课时：6课时 主讲： 　　本章主要介绍的内容有： 　　● 液力变矩器结构与原理 　　● 液力变矩器的检修 　　● 综合式液力变矩器　 　　● 锁止离合器 　　● 电控离合器 　　● 油泵 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力偶合器 　　● 液力变矩器 　　液力变矩器（如图2-1）是液力偶合器发展而来，叶轮与外壳刚性连接且与曲轴一起旋转，为偶合器的主动元件，称为泵轮。与从动轴相连的叶轮，为偶合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统称为工作轮。泵轮与涡轮装合后，通过轴线的纵断面呈环形，称为循环圆。在环状壳体中贮有工作油液。 　　传动原理是：发动机的动能通过泵轮传给工作油液，工作油液在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。工作油液在循环流动的过程中，除了与泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其它任何附加的外力。根据作用与反作用力相等的原理，工作油液作用在涡轮上的转矩应等于泵轮作用在工作油液上的转矩，即：发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等。 　　涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率就越低；反之，传动效率就越高。 　　液力变矩器（如图2-2）有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体上。 　　导轮的作用是改变涡轮上的输出转矩。 　　（1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。 　　（2）将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于0.03mm，应采用转换一个角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。 　　（3）检查导轮的单向超越离合器：将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。 　　（1）倒出变矩器中残留的液压油。 　　（2）向变矩器内加入2L干净的液压油，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将液压油倒出。 　　（3）再次向变矩器内加人2L干净的液压油，清洗后倒出。 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力变矩器的检查 　　● 液力变矩器损坏的常见原因 　　● 液力变矩器的常见故障 　　1．目视法（外观检查）　　 　　2．径向圆跳动检查　如图２-3所示。 　　3．检查导轮单向离合器　如图2-4所示。 　　4．清洗 　　液力变矩器损坏的常见原因有3个：一是检查油面不及时，液力变矩器因ATF泄漏、蒸发而长时间缺油运转，以致因“热负荷”加大，油质变坏而损坏