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浅谈道路景观设计道路是城市交通系统的主要组成部分，联系着城市的各个功能用地。道路的实际功能包括交通和空间两大功能。道路作为车辆和人员的汇流途径，具有明确的导向性，道路两侧的环境景观应符合导向要求，并达到步移景移的视觉效果。道路边的绿化种植及路面质地色彩的选择应具有韵律感和观赏性。在满足交通需求的同时，道路可形成重要的视线走廊。因此，要注意道路的对景和远景设计，以强化视线集中的景观。 一、道路的景观要素 　根据景观的性质，道路的景观要素分为自然景观、人工景观和历史景观。远景设计研究院根据景观与人的距离，道路景观要素可以分为远景、中景和近景。 　自然景观包括保持自然性的山体、水体和植物，山体往往处于远景的位置，如果没有近处建筑物的遮挡，将构成道路景观中优美的外轮廓线。人工景观包括沿街建筑物、建筑小品、雕塑、灯具、广告牌、休息椅等，建筑物由于体量大，往往会遮挡一部分远景，对景观轮廓线的影响较大。历史景观是道路要素中具有历史价值的人工建筑物和构筑物，在西方的城市中，具有宗教意义、纪念意义的教堂、纪功柱、门等作为历史景观，往往成为道路的视觉焦点。 二、城市道路的形式 　根据道路所承载的交通性质和交通量的大小，可以将城市道路分为以下5种道路： 　1.主干道：主干道路是市区主要的交通运输线路，连接城市主要的功能区、公共场所等。 　2.次干道：联系主干道的辅助交通线路。 　3.支路：联系各个街区之间的道路。 　4.尽端式道路：街区内部的道路，同时也是机动车交通最末端的道路。 　5.特殊性质的道路：包括专用步行道、风景路、残疾人通道等。 三、道路景观设计的要点与内容 　道路景观设计的目的在于创造舒适、愉悦的通行空间。然而，现代社会里，机动车大量存在，以确保交通通畅为目的的路网组织形式对道路景观的形成有重要的影响。 　1 、建筑控制 　道路主要的景观要素是建筑，道路景观设计的重要内容之一是建筑的外观和形态进行改造和控制。建筑的高度、后退距离、建筑外观以及户外广告物的形态和色彩是建筑控制的重点。 　1）建筑物高度 　城市天际线的基本组成部分是道路两侧建筑物的天际线，对道路景观、城市景观产生根本的影响。因此，对建筑物的高度控制应当根据多样统一的原则，适当集中高层建筑。街道建筑群的轮廓线以横“S”形为宜。沿街建筑物高度（H）与道路的宽度（D）影响行人的视野和视觉感受。 　2）建筑的外观 　道路外观的主体是沿街建筑的外观，体现道路景观的文化氛围，直接影响人们对道路景观的感受，应当根据整体性原则，对其进行重点控制和精心设计，尽量避免建筑形态的凌乱。对建筑外观的控制主要包括色彩、材料和样式三个方面。 　3）广告标示物 　室外广告标示物的数量急剧增加，对道路的景观风貌影响很大。室外广告标示物包括独立设置的广告物和依附于建筑物设施的广告物，成为道路环境不和谐的重要因素之一是由于广告本身追求醒目的效果，往往容易破坏道路和建筑风格的整体性。因此，必须对室外广告标示物的形态进行控制。 　4）建筑物后退 　沿道路的建筑物控制在一定的后退距离内，可以在道路与建筑物之间留出一定的开敞空间，不仅有利于丰富道路景观的变化，还可以通过增加行人的行走空间，提高步行的休闲性和愉悦感。 　2 、道路绿化设计 　植被不仅能够大量吸收空气中的粉尘、净化空气，还具有调节气温、增加湿度、降低热岛效应、释放氧气、降低噪声等作用。在道路两侧和道路中间栽种植被，具有重要的环境生态效益。对生态效益进行研究的结果表明，每公顷绿地日平均吸收二氧化碳1.767t，释放氧气1.23t，日平均蒸腾水量为182t，年滞留粉尘量为1.518t。道路植被主要包括行道树绿带、分车绿带、路侧绿带、交通岛绿地和停车场绿地等，道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相互结合。 　1）分车绿树带设计 　分车绿树带指车行道之间可以绿化的隔离带，其一位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，其二位于机动车道和非机动车之间或者同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿树带的宽度不得小于1.5m，城市主干道的分车绿带宽度应大于2.5m，行道树绿带宽度不得小于1.5m。主干道、次干道中间的分车绿带和交通岛绿地应布置成封闭式绿地，中间分车绿带应阻挡对面车辆行驶时候的眩光。在距离相邻机动车道路面高度0.6～1.5m之间的范围内，植物的布置应常年枝叶茂密。株距不得大于冠幅的5倍。两侧分车绿带的宽度大于1.5m的，应以种植乔木为主，并结合灌木和地被植物。两侧分车绿带的宽度小于1.5m，应以灌木为主，结合地被植物。 　2）行道树绿带设计 　布置在人行道和车行道之间，以种植行道树为主的绿树带是行道树绿带。行道树绿带设计应注重连续性，以行道树为主要植物。行道树的最小种植株距为4m，树干中心到路缘石外侧距离不得小于0.75m。 　3）路侧绿树带设计