第7次课进气道.pptVIP

（二）内压式进气道 1、内压式进气道的工作原理 进气道“未起动”是由于飞行 M 数小于设计 M 数 M D 时，喉道面积好像“变小”，喉道堵塞，迫使进气道前溢流，并不是由于发动机需要流量太小而造成的。发动机能吸入进气道喉道所能通过的最大流量，也就是说，内压式进气道喉道处仍然保持为声速。 由于飞行总是有起飞、爬升、加速、巡航、俯冲和下滑降落等各种状态，必然会偏离设计 M 数。如果内压式进气道几何形状不变，就会出现内压式进气道“未起动”状态，进气道性能很差。内压式进气道的“起动”问题是其实际应用的一个基础障碍。 （三）混合式进气道 混合式进气道 混合式超音速进气道综合了内压式和外压式的特点 先进行一段外压，然后经过斜激波以超音速进入唇口，开始内压 最后在喉部或者扩张段经过正激波变为亚音速 混合式超音速进气道外罩的折转角比较小，因此，外罩的波阻比外压式的小 波系中的斜激波数目较多，总压损失较小，总压恢复系数较高； 内压部分的气流马赫数较低，起动也比较容易 飞行马赫数大于2的飞机大都采用混合式的进气道。 （三）混合式进气道 特点： 波系由多道斜激波和一道正激波组成； 气流偏转小于外压式； 部分激波在外，部分在内； 优点： 阻力小于外压式进气道； 进气道内部的正激波可以根据发动机工作状态自动调整位置和强度，工作比较稳定； 进气道内部Ma较小，缓和了“