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交通运输方式和布局变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1. 交通方式对聚落空间形态的影响 2. 交通运输布局的变化对聚落空间的影响 聚落形态就是城市和乡村的外轮廓形状。 城市形态有团块状、条带状和组团状， 乡村形态有圆形、多边形等多种形式。 聚落：是人类各种形式聚居地的总称 乡村聚落 城市聚落 1. 交通条件对聚落的影响 （1）新的交通方式发展会带动聚落形态的变化 典型案例：嘉兴 分析说明嘉兴在不同时期，交通条件的变化对聚落形态的影响 图5.5 浙江嘉兴略图 时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形态及变化特点 城市形态逐渐演变成星状 以老城为中心，沿四条公路及运河伸展 向外扩张，呈松散状 团块状地域形态 沿环城河道向东、北两个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 变化原因 城区河流频繁淤塞 沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 公路运输迅速发展 外围建立许多工厂 初始状态 1. 交通方式对聚落的影响 （2）交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变 典型案例：扬州 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 湘江 铁路 武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。 2. 运输布局的变化对聚落的影响 ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 典型案例：株洲、武汉 ②交通运输布局的一个重要变化是交通运输网的形成。 由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 二、对商业网点的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。 图5.9平原商业网点示意 图5.8山区商业网点示意 1. 交通运输对商业网点密度的影响 不同点 地区 地形状况 交通运输线 居民点 商业网点分布特点及其密度 山区 平原 地 势 起 伏 平 坦 开 阔 稀少 密集 稠密 稀少 商店沿交通便捷的公路分布，密度大 商店沿地势低平的公路分布，密度小 都分布在人口稠密，交通相对方便的地区 差异原因： 山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输 方式单一 相同点 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群 2.交通运输对商业网点分布位置的影响 市场最优原则:城市几何中心 3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局 阅读案例3 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 因航道延伸或交通线路的改线 4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落 要致富，先修路。 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 沿交通干线扩展 基本不变或萎缩 对密度影