为110微型汽车设计后钢板弹簧悬架方案.doc

第二题：为 110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架 一、确定钢板弹簧叶片断面尺寸、片数 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算公式计算，但需引入挠度增大系数加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩。对于对称钢板弹簧 式中，为形螺栓中心距；为考虑形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（刚性夹紧：取，挠性夹紧：取）；为钢板弹簧垂直刚度，；为挠度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数，再估计一个总片数，求得，然后用初定）；为材料的弹性模量。 取值计算： 题目已知骑马螺栓中心距 取刚性夹紧时的无效长度系数 题目已知满载时偏频，取，根据公式，可得静挠度；后钢板弹簧载荷；故后钢板弹簧垂直刚度 确定与主片等长重叠片数，估计总片数（多片钢板弹簧一般片数在片之间选取），则，挠度增大系数 取弹性模量 题目已知钢板弹簧长度，取 带入可求得： 钢板弹簧总截面系数： 式中，为许用弯曲应力。对于或等材料，表面经喷丸处理后，推荐选取范围：后主簧，取，可求得 钢板弹簧平均厚度；推荐片宽与片厚的比值在范围选取，取；故片厚，取，按规格取 综上可得：片宽，片厚，片数 二、确定钢板弹簧各片长度（按比例作图） 作图步骤： 1、先将各片厚度的立方值按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上； 2、再沿横坐标量出主片长度的一半和形螺栓中心距的一半，得到两点； 3、因存在与主片等长的重叠片，就从点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线与各片的上侧边交点即为各片长度。 图1 各片弹簧长度 各片实际长度尺寸需经圆整后确定。 表1 各片弹簧实际长度（单位） 序列号 单边 取整 圆整 双边 1 525 525 525 1050 2 525 525 525 1050 3 470.56 471 475 950 4 416.11 417 420 840 5 361.67 362 365 730 6 307.22 308 310 620 7 252.78 253 255 510 8 198.33 199 200 400 9 143.89 144 145 290 10 89.44 90 90 180 三、计算钢板弹簧总成刚度 在此之前，有关挠度增大系数、惯性矩、片长等的确定都不够准确，所以有必要验算刚度。用共同曲率法计算刚度的前提是，假定同一截面上各片曲率变化值相同，各片所承受的弯矩正比于其惯性矩，同时该截面上各片的弯矩和等于外力所引起的弯矩。刚度验算公式为 其中 式中，为经验修正系数，，取 弹性模量 为主片和第片的一半长度 当 带入数据可得： 故 四、计算钢板弹簧各片应力 （1）钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 钢板弹簧各片装配后，在预压缩和形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算 式中，为静挠度；为满载弧高；为钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化，；为形螺栓中心距；为钢板弹簧主片长度。 钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径 取值计算： 考虑到钢板弹簧塑性变形的影响和为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值，常取，取 故 （2）钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同(如图2)，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径。各片自由状态下做成不同曲率半径的目的是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。 图2 钢板弹簧各片自由状态下的曲率半径 矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定 式中，为第片弹簧自由状态下的曲率半径；为钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径；为各片弹簧预应力；为材料弹性模量，取；为第片的弹簧厚度。 在已知钢板弹簧总成自由状态下曲率半径和各片弹簧预应力条件下，可以用上式计算各片弹簧自由状态下曲率半径。选取各片弹簧预应力时，要求做到：装配前各片弹簧片间的间隙相差不大，且装配后各片能很好地贴合；为保证主片及与其相邻的长片有足够的使用寿命，应适当降低主片及与其相邻的长片的应力。 为此，选取各片预应力时，可分为下列两种情况：对于片厚相同的钢板弹簧，各片预应力值不宜选取过大；对于片厚不相同的钢板弹簧，厚片预应力可取大些。推荐主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力在内选取。片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片到短片由负值逐渐增至正值。 在确定各片预应力时，理论上应满足各片弹簧在根部处预应力所造成的弯矩之代数和等于零，即 或 如果第片的片长为片，则第片弹簧的