第六章舱壁结构试卷资料.pptVIP

防撞舱壁 (collision bulkhead) 舱壁甲板（bulkhead deck) 艉轴管（afterpeak bulkhead) 舵杆围阱（rudder trunk) 中纵舱壁(centerline bulkhead) 第六章 舱壁结构 §6.1 概述 §6.2 平面舱壁 §6.3 槽形舱壁和轻舱壁 §6.1 概 述 船上有许多横向和纵向布置的舱壁（bulkhead），将船体内部空间分割成若干舱室，供居住、工作、装载货物、备品及压载水等用。 油舱或水舱用纵舱壁分割，起到限制液体摇荡的作用，减少自由液面对船舶稳性的影响。 横舱壁（transverse bulkhead）对保证船体的横向强度刚性有很大的作用。 较长的纵舱壁（longitudinal bulkhead）能提高船体的总纵强度。舱壁作为船底、甲板、舷侧等结构的支座，使船体各构件之间的作用力互相传递。 舱壁的分类 按用途分类 1. 水密舱壁（watertight bulkhead ）：由船底至上甲板的主舱壁，把船体分隔成若干个水密舱室。 2. 液体舱壁：作为液舱[油舱或水舱]的界壁。 3. 轻舱壁：一般用于上层建筑，作为居住、工作等处的隔壁。 4. 防火舱壁：装有隔热和防火装置。 按结构形式分类 1. 平面舱壁：由平舱壁板和加强它的骨架组成；骨架按其布置形式，分垂直和水平两种。 2. 槽形舱壁：利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用，做到“板材合一”；根据折曲板的形状。分梯形和弧形等几种。 舱壁结构受力情况与其布置及用途等有关 对于水密舱壁，承受舱壁平面内的压缩力，包括甲板载荷和舷外水压力，在船舶进坞时还受到墩木的反力，但主要是在海损破舱时，承受偶然性的舱内横向静水压力。 对于液体舱壁，除上以外，主要是承受经常性的舱内液体的静压力，和当船舶摇摆时产生的液体晃动载荷。 对于纵舱壁，承受舱内的液体压力外，还参与船舶的总纵弯曲。 水密舱壁的数目和间距与船舶类型有关，根据船长、舱室布置及抗沉性的要求而定。 船长不超过60m而机舱设于船中的干货船，至少要有4道横舱壁：首尖舱壁，尾尖舱壁（afterpeak bulkhead），及机舱两端的舱壁。 在有些货船上，在货舱口围板至横舱壁间的中线面上设置局部舱壁（bartial bulkhead）。 局部舱壁分隔货舱，防止货物倾侧于一侧。且可作为甲板的支承结构。 §6.2 平面舱壁 平面舱壁（plane bulkhead）由舱壁板和骨架组成。 一、舱壁板（bulkhead plate） 由许多钢板并合焊接而成，板列的布置形式为垂直和水平。 水平布置的优点：各列舱壁板可取不同厚度。 在甲板间舱壁（tween deck bulkhead）或小船舱壁可垂直布置。 二、舱壁骨架 为承受横向的水压力及在舱壁平面内的压缩力，且保证舱壁结构的刚性，用骨架加强。 有扶强材和桁材两种： 1. 扶强材是较小的骨架，用角钢或T型材。 2. 桁材的较大的骨架，用焊接T型材或折边板，支持扶强材。 桁材不设在干货船的货舱内，设于深舱或油船的纵舱壁。 垂直和水平扶强材 ，竖桁和垂直桁。 舱壁骨架 1. 垂直扶强材（vertical stiffener） 在货舱舱壁上采用垂直扶强材，比较有利 间距一般为600~900mm 习惯上仅安装在舱壁面向船中的一侧 扶强材末端的连接形式： 　　1. 肘板连接 2. 直接焊接 3. 端部削斜 2. 水平桁（horizontal girder） 当深舱或液舱的深度较大时且舱壁采用垂直扶强材时，须设水平桁作为垂直扶强材的中间支座，使其跨度减小，以减小扶强材的剖面尺寸。 两端用肘板固定 3. 水平扶强材（ horizontal stiffener） 适用于在狭窄的舱壁上，其高度比宽度大 得多，且舱壁平面内左右舷方向的受力较大时 如在冰区航行的船舶的首尾舱壁。 4. 竖桁（vertical girder） 作用与水平桁相似，是水平扶强材的中间 支座。承受舱壁平面内上下方向的压缩力。 §6.3 槽形舱壁和轻舱壁 一、槽形舱壁 （corrugated bulkhead） 由钢板压制而成，以槽 形折曲来代替扶强材的作用 优点：在保证同样强度的条 件下，可减轻结构重量，节 省钢材，减少装配和焊接的 工作量。 缺点：在垂直于槽形方向的 承压能力较差适用于散货船 和油船。