到达甲班李向亮(车轮故障)方案.ppt

铁路货车运用车轮故障表征与处理 —李向亮 前言 　　铁路货车在运行中，由于运行速度的不断提高，载重量的不断增大，一些零部件会发生磨耗、松动、变形、腐蚀、裂纹、折断等故障。这些故障有的直接危及列车的运行安全，在列车技术检查作业中若不能及时发现和处理，轻者会造成列车晚点或途中甩车，重者可能造成铁路货车脱轨或列车颠覆等重大铁路交通事故，使国家和人民的生命财产受到巨大的损失。因此，我们要不断研究和探索铁路货车在运用中发生故障的规律和原因，做到早期发现、及时处理，以保证列车运行的绝对安全，提高运输效率。 目录 （一）轮缘厚度磨耗超限 （二）车轮轮缘垂直磨耗高度超限 （三）车轮轮缘内侧缺损故障 （四）车轮踏面圆周磨耗深度超限 （五）车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限 （六）车轮踏面剥离长度超限 （七）车轮踏面缺损故障 （八）车轮轮辋厚度超限 （九）车轮辐板裂纹 （十）车轮轮辋裂纹故障 　　 车轮的故障主要有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。 车轮故障与处理 　　　 1. 轮缘厚度磨耗超限故障表征示例，如图5-1-1 、图5-1-2 所示。 图5-1-1轮缘厚度磨耗超限故障一 图5-1-2轮缘厚度磨耗超限故障二 （一）轮缘厚度磨耗超限 2. 轮缘厚度磨耗超限故障产生的主要原因 （1）正常磨耗：轮缘外侧与钢轨内侧面发生冲撞和磨耗，尤其是通过道岔和曲线时，磨耗更加加剧，这种磨耗是不能避免的，属于正常磨耗。 （2）非正常磨耗：由于转向架车轴中心线不平行，使转向架出现梯形，承重中心将偏向较小的一侧，使轮缘与钢轨经常贴近，而加剧该侧轮缘的磨耗。 （一）轮缘厚度磨耗超限 3.故障的危害 （1）轮缘磨耗超限后，其根部断面变薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损。 （2）轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量。 4.故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变薄等异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘厚度磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运用限度规定不得小于为23mm。 （一）轮缘厚度磨耗超限 1.车轮轮缘垂直磨耗高度超限故障表征示例，如图5-1-3、图5-1-4所示。 图5-1-3 轮缘垂直磨耗故障一 图5-1-4 轮缘垂直磨耗故障二 （二）车轮轮缘垂直磨耗高度超限 2.车轮轮缘垂直磨耗高度超限故障产生的主要原因 车轮轮缘垂直磨耗是在轮缘外侧垂直方向发生磨耗，使踏面不能保持原弧线形状。其产生的原因与轮缘厚度磨耗的原因基本相同，但其横向力更大。 （二）车轮轮缘垂直磨耗高度超限 3.故障的危害 （1）轮缘垂直磨耗高度超限后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，增加运行阻力，加剧了磨耗。轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在较小半径的曲线上运行时加剧了轮对横向运动，影响铁路货车运行的平稳性。 （2）轮缘磨耗高度超限后，其根部断面变薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损。 （二）车轮轮缘垂直磨耗高度超限 4．检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘根部有明显的异状磨耗时，要使用第四种检查器进行轮缘垂直磨耗的测量，轮缘垂直磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘垂直磨耗的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于15mm。 （二）车轮轮缘垂直磨耗高度超限 1.车轮轮缘内侧缺损故障表征示例，如图5-1-5、图5-1-6所示。 图5-1-5 轮缘内侧裂纹故障一 图5-1-6 轮缘外侧缺损故障二 （三）车轮轮缘内侧缺损故障 2. 车轮轮缘内侧缺损故障产生的主要原因 轮缘内侧缺损主要原因是意外的冲击、脱线事故或车轮本身存在的材质缺陷造成的。轮缘内侧缺损超限会降低该处轮缘强度，容易造成该处轮缘裂纹或破损，轮缘外侧不允许存在缺损故障。同时由于车轮制造时产品质量存在的缺陷，如夹杂、内部缺陷等，导致车轮在运行中，由于振动等原因导致车轮轮缘在存在缺陷的部位产生缺损。 （三）车轮轮缘内侧缺损故障 3.故障的危害 轮缘内侧缺损超限后，会降低该处轮缘的强度，容易造成该处轮缘裂纹或破损。 4. 故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员要对轮缘内侧圆周方向进行检查，同时对轮缘的外侧进行详细的检查，发现轮缘缺损故障超过运用限度时，要进行摘车临修更换轮轴，轮缘内侧缺损运用限度规定长不得大于30mm、宽不得大于10mm。 （三）车轮轮缘内侧缺损故障 2. 车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原