A型门式起重机双刚性支腿算例-（科大毕设）.doc

+绪论 设计摘要： 本次设计为40tA型双梁门式起重机结构设计；门式起重机实现港口货场装卸作业效率，减轻工人劳动强度，改善工人操作条件；是货场重要的起重运输机械。A型双梁门式起重机主要由双主梁、四条刚支腿以及马鞍上下横梁组成门式起重机的主要金属结构。 关键字：A型门式起重机 结构 跨中 悬臂 Abstract： The design for the 40 t A dual-beam structure design gantry crane；Gantry crane to achieve operating efficiency of the port loading and unloading freight yard，Workers to reduce labor intensity and improve conditions for workers to operate；Gantry crane was lifting the freight yard important transport machinery；A dual-beam gantry crane mainly from two main beam，two rigid outrigger，two flexible outrigger， two the saddle and beams of top and bottom gantry crane of the main metal structure. Keyword： A dual-beam gantry craneMetal structureMiddle of spanCantilever 第二章 设计参数 2.1 ①总体参数 起重量：Q40/15总长 L0 30m 工作级别A6起升高度：16m 起升速度：工作风压; q150Pa ②大车参数 大车运行速度：V 35m/min大车轮距（基距）：B12.2m 悬臂全长：L6m有效悬臂长度：l3.5m 整机总重：M总10Q400t 主梁自重；M主95t 轨道，电气设备以及栏杆重约为22t ③小车参数 小车自重；Gx12t小车轨：P24 小车轮距：b4m小车轨距：K3m小车轨面到小车最高点的高度：1.65m 小车轮压分配比例（左/右）；1：2 2.2 主梁跨度和悬臂的最优比例确定； 图2-1 要使上部主梁最轻，必须满足；MAgMBgMCg（2-1）MApMBpMCp2-2 式中MAg，MBg——主梁自重引起支腿处弯矩 MCg——主梁跨中由自重引起的弯矩 MAp，MBp，MCp——移动载荷引起主梁支腿处和跨中的弯矩 将MAgMBg1/8q（L0-L）2，MCgqL2/8-q（L0-L）/8，代入（2-1）qL0-L2/8qL2/8-qL0-L2/8 经整理得； 2q（L0-L）2-qL20 L（2-）L00.568L0 L0.座机电话号码.58m将MApp（2L0-L/2-2a-b）MBp MCpp/2L（L-b/2）2代入（2-2）p（L0-L）-2a-bp（L-b/2）2/2L将L030m，a1m，b4m代入上式 经整理得 3L2-52L+40 L17.25m L（17.58+17.25）/217.48m 考虑到最优跨度应取L18m ， 悬臂长度l6m 2.3 计算系数 起升冲击系数：11 起升动载系数：22min+2Vq1.15+0.514.2/601.1运行冲击系数：4大1.1+0.058Vy1.1 +0.05835/601.1 4小1.14 加减速动载系数51.5 动态试验载荷起升动载荷系数60.51+1.18 1.11 缓冲器碰撞弹性效应系数71.25 第三章 主梁计算 3.1主梁参数的确定 3.1.1 主梁尺寸 主梁高度： 取主梁高： 主梁宽度： 取主梁宽 图3-1 主梁采用偏轨梁结构，主腹板厚：110mm，副腹板厚210mm：，翼缘板厚：，截面简图如上图。 3.1.3 截面几何性质 形心位置：X496mm, Y920mm 截面惯性矩：， 抗弯截面模数： 3.2.主梁载荷计算 3.2.1移动载荷移动载荷应考虑动力效应并以轮压的形式作用在门式起重机主梁上，小车轮压可按下式计算P 1Px+2PQ160000+1.1座机电话号码 300000N 式中 PQ——额定起升载荷引起的轮压 PQ20t200000N Px——小车自重引起的轮压 Px12t/260000N 1,2——分别为起升冲击系数和动载系数 11，21.1 3.2.2惯性载荷 小车起，制动的总惯性力为： Pxg（Px+PQ） 0.14（200000+60000） 36400N 36.4KN 式中——车轮沿轨道的静摩擦系数