《200TEU内河长江集装箱船设计》.docVIP

200TEU 长江集装箱船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。 第一部分 设计思路及相关资料准备 主要内容： 1.集装箱船设计思路2.航区、航线概况介绍 3.集装箱尺度与箱重4.船用主机资料5.标准船型主尺度系列6.母型船参数 1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。 集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。 2.航区、航线概况介绍2.1川江与三峡库区介绍 “川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。 2.2 长江中下游航线介绍 全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准： 南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； 南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； 安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期； 武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮； 3.集装箱尺度与箱重本船所装集装箱为1CC标准箱 具体尺寸：20ft×8.0ft×8.5ft（长×宽×高，6058mm×2438mm×2591mm）。集装箱数量为200TEU。根据相关资料，取货箱平均重为12吨/TEU。 4. 船用主机资料美国康明斯主机资料 5. 标准船型主尺度系列中华人民共和国交通运输部公告（2010年第3号） 表1 川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列（2010年修订版） 船型分级 （载箱量） 总长 LOA m 船宽 B m 设计吃水 m 参考设计载箱量 TEU 参考主机功率 kW 备注 50 62~64 10.8 2.0~2.4 45~55 200-230×2 在参考主机功率下,对应船舶设计吃水的设计航速: ≥20 km/h 60 67~70 12.8 2.0~2.6 60~70300~350×2 100 72~75 12.8 2.6~3.0 90~110 330-350×2 150 85~90 13.6 2.8~3.2 120~157 330-440×2 200-I 85~90 14.8 2.8~3.2 135~170 420-470×2 200-II 85~90 16.2 3.0~3.5 150~200 470-500×2 250-I 92~98 16.2 3.5~4.0 220~240 550-600×2 250-II 105~110 16.2 3.5~4.0 240~260 600-660×2 300 105~110 17.2 3.5~4.0 260~310 630-660×2 350 105~110 19.2 4.1~4.3 320~360 700-730×2 注：1.以上载箱量为装载20英尺标准箱（TEU）货箱载箱量，货箱平均重为13吨/TEU；当船舶载运货箱和空箱数量超过所推荐载