公路钢筋混土及预应力混凝土桥涵设计规范.pptVIP

例如，桥规JTG D62规定对特大桥和重要大桥在承载 力计算中引入了结构重要性系数11，即将荷载效应组 合设计值提高10%。这样，按着上述根据强度条件选择预 应力筋数量，要比过去增加10%，而抗裂性及使用阶段应 力验算时，荷载效应组合设计值与以前设计相比并没有增 加。这样势必会造成预压应力增加，致使在短期预应组合 或使用荷载作用下梁的下缘保持较大的压应力富余量。应 该指出，从预应力混凝土的工作性能分析，预压应力储备 过大会带来梁体上拱、易出现纵向裂缝等一系列不良后果 。预应力混凝土梁的配筋设计应满足不同设计状况下 规范规定控制条件要求（例如：承载力、抗裂性、裂缝 宽度、变形及应力等）。在这些控制条件中最重要的是 满足结构在正常使用极限状态下使用功能要求（抗裂性 和裂缝宽度）和保证结构对达到承载力极限状态时具有 一定的安全储备。在截面尺寸已知的情况下，结构的抗 裂性和裂缝宽度主要与预加力的大小有关，而构件的极 限承载力则与预应力筋和普通钢筋的总量有关。预应力混凝土梁钢筋数量估算的一般方法是 ：首先根据结构使用性能要求（即抗裂性和裂缝 宽度）确定预应力筋数量，然后再由构件的承载 力极限状态要求，确定普通钢筋的数量。换句话 说，预应力混凝土梁钢筋数量估算的基本原则 是按结构 使用性能要求确定预应力筋数量，极限承载力的不足部 分由普通钢筋补充。积极倡导混合配筋方案，即使是全 预应力混凝土结构也应配置足够的普通钢筋，以增强结 构的延性，确保结构的塑性破坏性质。 四 部分预应力混凝B类构件使用阶段预应力钢筋应力计算《规范JTG D62》7.1.4条给出了允许开裂的B类预应 力混凝土受弯构使用阶段应力验算计算公式。使用阶段预应力钢筋的总应力为*（4-1） 式中：、 ---构件受拉区﹑受压区预应力钢筋合力作用点处，混凝土法向应力为零时预应力钢筋的应力，先张法构件按《规范JTG D62》公式（6.1.5-2）计算;后张法构件按《规范JTG D62》公式（6.1.5-5）计算。、---在混凝土法向应力为零时预应力钢筋和普通钢筋合力Npo作用下,开裂截面预应力钢筋的应力增量,其数值按《规范JTG D62》公式（7.1.4-3）--（7.1.4-5）计算。 、众所周知，对于后张法构件,钢筋控制应力σcon是在构 件自重作用后测得的，在计算使用阶段预应力钢筋的应力 增量时，不应考虑构件自重弯矩MG1k的作用；但是在前面 给出的使用阶段的应力增量或是在截面完全消 压的基础上，按包括构件自重弯矩在内的全部使用荷载效 应Mk计算的，若将其直接代入公式4-1计算预应力钢筋总 应力，计算结果偏大。笔者认为，在计算后张法部分预应力混凝土B 类构件使用阶段预应力筋的总应力时，应扣除构 件自重弯矩MG1k的影响。后张法部分预应力混凝土B类 构件使用阶段预应力钢筋的总应力可按下式计算：（4-2） 式中：MG1k ―― 构件自重弯矩标准值；Jn―― 按全截面参加工作计算的净截面惯性矩；、―― 受拉区预应力钢筋或受压区预应力钢筋截面重心至净截面重心轴的距离。按公式（4-2）求得的预应力钢筋总应力应满足 下列要求： 对钢丝、钢绞线 对精轧螺纹钢筋 对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题的探讨《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》JTG D62-2004以下简称桥规JTG D62）己颁实行了三年，设计单位在使用过程 中发现和反映了一些疑难问题。现仅就其中某 些带共性的问题，谈一下自己的看法，与桥梁 界同行商榷探讨。 一、配有竖向预应力筋的预应力混凝土受弯构件斜截面抗剪承载力计算方法《桥规JTG D62》5.2.7条规定，矩形﹑T形和工截面 受弯构件，当配置箍筋和弯起钢筋时，其斜截面抗剪承载 力计算应符合下列规定：（1-1） 其中：混凝土和箍筋共同的抗剪承载力 （kN）（1-2） 普通弯起钢筋的抗剪承载力 （kN）（1-3） 预应力弯起钢筋的抗剪承载力 （kN）（1-4） 式中： ——异号弯矩影响系数，计算简支梁和连续梁近边 支点梁段的抗剪承载力时，计算连续和悬 臂梁近中间支点梁段的抗剪承载力时,； ——预应力提高系数，对钢筋混凝土受弯构件，； 对预应力混凝土受弯构件，；但当由钢筋合力 引起的截面弯矩与外弯矩的方向相同时，或允许出现 裂缝的预应力混凝土受弯构件，取； ——受压翼缘影响系数，取； ——斜截面受压端截面处，矩形截面宽度或T形和I形截 面腹板宽度（mm）； ——斜截面受压端正截面的有效高度，自纵向受拉钢筋 合力点至受压边缘的距离（mm）； ——斜截面内纵向受拉钢筋的配筋百分率，当, p2.5时，取p2.5； ——边长为150mm的混凝土立方体抗压强度标准值 （Mpa），即为混凝土强度等级； ——斜截面