《五里店车站主体结构施工方案8.14》.docVIP

重庆轨道交通六号线TBM试验段五里店车站主体结构 施工方案编制：复核：审核：批准：中铁隧道集团有限公司 重庆轨道交通六号线一期工程项目经理部 二0 一一年四月 五里店车站主体结构施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）五里店车站主体结构图（BJ4-222-SS）。 （2）地铁设计规范（GB50157-2003）。 （3）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。 （4）混凝土结构施工图平面整体表示和构造详图（03G101-1、03G101-6）。 （5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。 （6）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。 （7）重庆市轨道交通工程结构耐久性混凝土施工技术规范（修订版） （8）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。 （9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。 （10）钢筋机械连接通用技规程（JGJ107-2003）。 （11）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。 （12）重庆市地方性标准建筑安装分项工程施工工艺规程。 （13）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。 （14）城市轨道交通工程测量规程（GB/T50308-2008）。 （15）钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T50308-2008）。 （16）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（TCJ49-92） （17）我单位类似车站施工经验。 1.2编制原则 在深刻理解重庆轨道交通六号线TBM试验段工程施工中的特点、难点的基础上，按照“技术领先、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案: 1遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规程规范和质量检验标准办理，精心组织施工，确保工程质量优良。 2坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我集团设计、科研、施工、修造四位一体的专业优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、安全、高效地完成本合同段的施工。 3坚持项目法管理的原则。综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息与业主、工程师、设计单位充分合作，实现质量、工期、安全、环保等目标。 4坚持遵循GB/T19001质量体系文件标准，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的各项质量指标。 5坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主、工程师及设计单位的指令，确保工程质量达到国家验收规范优良标准；确保工期；确保安全生产。 6贯彻技术与经济统一、科技推先的原则。积极采用适合本工程的新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装备化水平，以提高施工进度和工程质量。 7坚持国家环境保护、水土资源、文物保护及节能的要求。执行ISO14000环境管理体系标准。整个施工方案做到对环境破坏最小，占用场地最少，并有较周密的环保、水保措施。 8坚持人文施工的原则。建立健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001：2001标准，保证职工的安全与健康。 二、工程概况 2.1 工程地理位置 五里店车站位于五里店立交东侧，朝天门大桥西侧引道下，快速路五纵线和三横线的交汇处，是重庆轨道交通六号线一期工程TBM试验段起点车站，同时也是轨道交通枢纽站，与环线垂直换乘，见图2-1。 2.2水文地质条件 场地内地下水主要为松散层上层滞水和基岩风化裂隙水。原始丘包和斜坡地段地势高，表层松散土体薄，无地下水存在；原始沟槽地带成为地表水的汇集场所，地下水主要赋存于场地原始地形沟谷地带的覆土层和强风化带岩层中；下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，基岩裂隙中会赋存地下水。场地地下水补给源主要为大气降水，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。 场地内填土层中的上层滞水水量较小。根据相邻场地及当地建筑经验综合判定场区内受大气降水补给的上层滞水对混凝土结构无腐蚀性。 2.3 工程设计概况 五里店车站设计为地下三层钢筋混凝土箱型结构，结构施工采用明挖顺做法施工。车站长238.6m，有效站台长度为119.998m，大、小里程端宽分别为50.25m、51.30m，站台中心里程为YDK17+582.201，车站设计起点里程为YDK17+437.958，终点里程为YDK17+678.301，顶板最大覆土厚度3.5m。依据地勘报告及设计图《五里店主体结构》，在16轴～1/16轴间设一道变形缝，西段采用筏板基础，东端采用桩基础。 车站顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙采用C40-P10防水混凝土；环线站台板、环线板梁、楼梯、内墙及站台板、站台板下混凝土墙、轨行区中板及中板梁采用