《交叉口渠化交通提高通行论文》.docVIP

基于交叉口渠化提高道路通行能力的方法 摘要：：通过实例，贯彻“以人为本”的思想，研究了城市道路平面交叉口亟待改造的一些问题，对平面交叉口进行了渠化导流岛设计，从而达到提高通行能力，改善交通的目的。 关键词：渠化交通；平面交叉口；通行效率；导流岛 Based on Intersection Channelization to Improve Traffic Capacity Abstract：Based on actual examples，through implementing“people orientation”idea，the paper studies the some problems needing solving in horizontal urban road intersection transformation，and carries out channelizing guiding design for horizontal intersection，SO as to achieve the goalof enhancing the traffic capacity and improving traffic conditions． Keywords ：traffic channelization ；intersection ；traffic efficiency ；channelization island 0 前言 近 15 年来，长春市城市道路交通网的建设得到了飞速发展，但由于基础薄弱、系统研究不够，交叉口节点设计仍存在较多缺陷.例如，道路交通受历史条件及以往设计思路的限制，部分干道交叉口的布局比较简单，通常是交叉口进出口道与路段同宽，管理形式大多为两相位红、绿信号灯控制高峰段交警站岗疏导. 随着国民经济的高速发展，居民生活水平的不断提高，机动车特别是私家车越来越多，车辆发展的速度远远超过道路建设。交通规划作为确定交通发展目标和水平，提出发展交通的重要技术和经济指标，分析道路交通的总体需求，确定道路交通设施的总体发展水平的重要工具，在城市发展中起着至关重要的作用。对于老城区的道路由于修建时间较早，其建设规模相对较小，且其人口密度也相对较高、商业网点集中；其交通规划缺乏系统性的交通规划工作安排，使得道路设计比较盲目，在道路建设中始终处于被动状态，因此老城区道路通行能力相对较差。交叉口是道路通行能力的瓶颈，其直接影响道路的使用功能，通行能力和安全程度。设计道路平面交叉口交通的目的是：通过正常路段和交叉口进口道、进口道和出口道、出口道和正常路段通行能力的有效匹配，以及进出口道和交叉口内部各类交通流渠化设计，在实现通行安全和有序的前提下，以期在有限的交叉口范围内，充分利用其空间和时间资源，达到交叉口通行效率的最大化。 1 交叉口现状 驻马店市作为一个中小城市，由于其特殊性，非机动车辆的比例相当大，尤其是电动车的出现，国家规定电动车的车速不能高于20 km／h，实际中电动车的车速能达到40 km／h，而道路设计规范并没有定义电动车的范畴，现今电动车经常行驶在慢车道，所以与非机动车辆的冲突逐渐升级，更加重了与机动车辆的冲突，电动车也逐渐成为“马路杀手”。由于交通疏于管理，人行道的功能利用率极低，人行道经常被车辆以及小摊占据，行人只能下慢车道，所以机动车辆和过街行人、机动车与机动车、机动车与非机动车之问，产生许多汇合点、交织点和冲突点，互相干扰严重，见图1。 文明大道与文化路交叉口是交通主要节点，该交叉口面积达到7 500 m2，高峰期交通压力大，文明大道为城市主干道，三块板，道路红线宽度为44 m，快车道宽度为13 m，慢车道为14 m，绿化带宽度2．5 m×2，人行道宽度为6 m×2；文化路为一条以混合交通为主的支路，西段红线宽度为25 m，车道宽度为13 m，人行道宽度为6 m×2，东段红线宽度为19 m，车道宽度为7 m，人行道宽度为6 m×2。由于近年来车辆的增加，该支路上交通事故频繁发生，混合交通的弊端逐渐显示出来。在上下班高峰时段，车辆组成为小汽车、公交车和非机动车辆(以电动车为主)，小汽车和非机动车辆交通量很大，且小汽车与非机动车辆冲突严重，非机动车辆经常占用小汽车的右转车道，使右转车辆无法通行延长了车辆的通行时间，并且文明大道南北方向的交通量很大，采用两相位的控制信号灯，这样就降低了交叉口的通行能力。 2 交叉口现状存在的问题 1)文明大道路口进口道车道数不足，造成拥堵严重；2)右转车辆受非机动车辆的影响，在上下班高峰时期使右转车辆通过交叉口的时间延误严重；3)信号灯管理以两相位放行，直行车辆受左转机动车辆的影响，通行能力下降严重；4)由于交叉口没有明显的路权分配