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山东大宇为何一歇4年 南风窗]山东大宇为何一歇4年 [5月上]山东大宇为何一歇4年 本刊特约记者 种 昂 发自山东烟台 投资57亿元人民币、一套具有国际机械化水平的生产线、年产能力30万台发动机，这一切都曾让原一汽山东大宇发动机厂的职工对未来充满期望。然而建成后的5年里，工厂开工不到1年，却停产4年，每年单单固定资产折旧损失就达3亿。2004年3月7日，一份只有几十克重量的合同书使价值57亿的山东大宇发动机厂再次被激活。上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车中国公司和上海通用汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆正式签署了山东大宇汽车发动机有限公司的股权转让协议。根据协议，通用中国出资6000万美元收购韩方在山东大宇发动机厂50％的股份，上海汽车工业总公司（集团）以5亿人民币的价值收购了山东省在山东大宇发动机项目中50%的股份。重组后的山东大宇发动机公司，将与上海东岳通用汽车联合成立上海通用东岳发动机总公司，上海通用公司占50%的股份，通用中国、上汽集团各占25%的股份。 在重组后的皆大欢喜之中，记者来到了该厂所在地烟台，展开了调查。 五年一梦 2004年4月初，当记者来到烟台经济技术开发区，得知原“山东大宇”总经理沈奉燮 先生正打点行装，准备返回韩国。取而代之的上海方面的新主人，正围绕“山东大宇 ”的重组展开一系列收尾工作。 4年的时间，对于任何一个刚刚创立的企业来说都是至关重要。面对着57亿优质资产 遭闲置，市场份额白白丧失，职工们的创业热情消逝殆尽。究竟是何原因让山东大宇 中途夭折、一停4年？这一切还要从韩国大宇的“中国梦”说起。 山东大宇公司原名为一汽大宇公司，1997年8月18日在烟台正式注册成立，总投资57 亿元人民币，其中韩国大宇公司占有50％的股份，中方长春一汽公司占有25.5％，山 东省汽车总公司占24.5％。公司占地45万平方米，引进韩国大宇现代化生产设备，年 产发动机能力可达30万台。在成立之初根据合同规定，山东大宇公司所生产的产品全 部返销韩国。 据烟台汽车项目办公室主任、山东大宇汽车发动机公司董事孙涛向记者介绍，当初韩 国大宇有一个野心勃勃的计划，要在中国建设“第二个大宇”。因此大宇计划先投资 建设全套零部件项目，然后再上整车。 1994年7月，大宇与一汽、山东合资生产轿车零部件的项目获国家批准立项，项目于 1999年10月18日建成并正式投产。该项目包含烟台的一汽大宇汽车发动机有限公司、 威海山东大宇汽车零部件有限公司(下设威海工厂和青岛工厂)，合资总投资额为78亿 元人民币，合资期限25年，中韩双方各占50％股份。 大宇项目的落户曾一度使当地汽车业人士激动不已。因为大宇项目在世界范围来看， 其生产线的技术含量也是居于领先水平。据原山东大宇一名姓王的领导介绍，当初引 进的这套现代化的生产汽车发动机设备具有国际一流水平，机械化程度高，一分钟就 可生产一台发动机。虽然年产能达30万台，但全厂却只需900多名职工，而具有相同 生产能力的国内汽车企业则需要约2.5万人。公司的技术工人绝大多数都曾到韩国大 宇公司接受了8个月以上的培训，仅培训费一项就达3000 多万元人民币。 据烟台市汽车工业行业管理办公室副主任张树海回忆，1993年国家立项时批准的本来 是整车，而实际命名却叫“发动机”。一汽大众、上海大众都是整车项目，本想一步 到位，但从部件开始逐步国产化，进程较慢；而轿车换代快，我方尚未掌握核心技术 ，对方就换了新车型。所以，这次引进大宇，国家变换思路：从“心脏”做起，直接 掌握核心技术。 按山东省的打算，大宇发动机项目只是轿车项目的前期工程，山东最终目的是生产整 车。张树海回忆说，当时许多业内人士曾预言，大宇和整车项目的结合将使山东轿车 工业异军突起，成为中国汽车版图的一匹黑马。由此，人们似乎看到了山东轿车业腾 飞的希望。 灭顶之灾 然而，天有不测风云。正当人们憧憬着山东轿车业的未来时，突然传来韩国大宇倒闭 的消息。大宇曾是韩国三大汽车厂商之一，产品设计和销售网络遍布欧美和亚洲许多国家。但在亚洲金融风波之后，由于经营不善，最终面临着高达177亿美元的债务而破产，成 为当时全球最大的企业破产案。 据山东大宇董事成员孙涛介绍，因为金融风暴致使发动机返销韩国受阻，韩方只能用 为期180天的远期信用证“付款”。而山东大宇的生产速度是一分钟一台， 180天， 谁也压不起。由于发动机无法返销韩国，根据当初的协议国内市场又不允许销售，山 东大宇公司被迫于2000年7月5日停产。当韩国大宇在金融风暴中轰然倒下时，山东大 宇开工不到9个月，只生产了1.6万台发动机。 面对着出师未捷身先死的局面，许多业内专家认为，韩国大宇的倒闭对于山东来说恰 恰是个“独立自主、另谋出路、转战中国”的大好机遇。可由于多数股权握在别人的 手中，使这