船舶装配工高级鉴定理论试卷(一)..docVIP

船舶装配工高级鉴定理论试卷（一） 姓名： 判断 选择 填空 做图 简答 合计 配分 24 24 20 12 20 100 得分 判断题(正确打0，错误打×。每题2分，共24分) 火工校正的温度一般不超过600℃。（×） 测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（O） 焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。（O） 分段装配焊接后的变形是不可预测的。（×） 分配吊运时，必须设吊运加强。（×） 为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（O） 分段吊运眼板的材料等级要高于母材。（×） 材料EH36抗拉强度高于DH36。（×） 焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。（×） 裂纹是危害最严重的焊接缺陷。（O） 焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（O） 线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。（×） 选择题(每题2分，共24分) 气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（ B ）而将金属割开。 A：融化 B：燃烧 C：融解 凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（ B ）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。 A：单人 B：双人 C：多人 通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（ C ）。 A：位置 B：方向 C：高低及角度 焊接有几种常见缺陷，通常（ B ）危害最大。 A：夹渣 B：裂纹 C：气孔 火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（ B ）。 A：特点 B：关键 C：所在 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（ C ）变形的能力。 A：构件自重 B：吊运 C：抵抗焊接 使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（ A ）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。 A：减低 B：增高 C：加强 裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（ C ）是最危险的缺陷。 A：强度降低 B：焊接撕裂 C：应力集中 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（ B ），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。 A：拉力 B：压力 C：弯曲 舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（ B ）。 A：剖面形状 B：尺寸形状 C：真实形状 船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（ C ）形式。 A：正切 B：双斜切 C：正斜切 双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（ B ）。 A：相同 B：相反 C：相符 填空题（每空1分，共20分) 研究平面与立体表面相交的主要目的是求（截交线）。 热处理是通过钢在固态下的加热、保温、冷却来改变钢的（内部组织）从而达到改变（工艺性能）的一种方法。 铆钉杆受剪切力的同时，还伴随着（弯曲、挤压）等变形。 钢结构受力的设计是根据（强度）原则，然而设计上的钢结构受力应（大于）实际受力，这主要考虑安全系数。 直径较大且长度短的容器装配时，为防止简体自重产生（椭圆变形）多数采用（立装）的方法。 数控切割可省去手工（放样划线）等工序而直接切割。 船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形值），以补偿焊后所引起的变形。 对于仅有单向曲度的外板，是可展开曲面，只要用（几何作图）法或简单的（计算）法就能精确的展开。 无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。 圆锥螺旋线的母线回转一周，其动点沿（圆锥轴线）方向移动的距离称为（导程）。 在一个导程内，圆柱螺旋线的长度等于（）。 当外力逐渐增大到克服了连接件之间的（摩擦阻力）后，构件之间发生滑移，使铆杆紧孔壁而承受剪切力作用。 焊缝截面方向的疲劳破坏，通常起源于焊缝的（角根）处，焊缝长度方向破坏的起点通常在焊缝（两端）。 作图题（12分） 1.如图天圆地方，做出1/4展开图，不写步骤，保留作图过程。（6