山区高速公路互通式立交视距的探讨.doc

山区高速公路互通式立交视距的探讨 摘 要：本文通过对山区互通立交视距的探讨，提出了保证视距在互通立交的重要性，同时给出检查视距是否满足要求的各项方法和措施，为今后互通立交设计和运营管理提供借鉴和参考。 关键词：互通式立交；视距；横净距；分、合流点 1 前言 互通式立交具有交通转换功能和空间多层结构形态两大特征。在有限的区域空间内要完成各方向的交通转换，加剧了其运行方向的复杂性；同时，随着我国经济和交通事业的蓬勃发展，公路尤其是高速公路的建设重心已由平原微丘区转向山区，其与平原区公路相比，山区公路具有平面指标偏低，长大纵坡偏多、高填深挖段落普遍、桥隧构造物众多及互通设置困难的特点，因此导致互通式立交的技术指标往往较低，而当几个低限指标组合不当时，所构成的线形可能造成运行条件更为复杂。这些复杂的因素导致互通式立交成为高速公路交通事故的多发地。 而视距是保证公路行车安全的一项重要设计指标，也是公路工程建设标准强制性指标之一。因此，公路沿线的每一行车道应有足够的视距，使驾驶员能及时察觉到潜在的危险，并做出正确反映，保证行车安全。 因此，互通式立交范围内主线的视距比其他路段有更高的要求，特别在互通式立交出口之前，应根据主线的运行速度预测值保证判断出口所需的识别视距。对于合流端，应保证匝道与主线间具有足够的通视范围，以使来自匝道的车辆驾驶人能看清主线车流状况，从而能从容地寻找可插车间隙。 2 视距的基本概念和要求 为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能够及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 根据我国的相关规定，高速公路、一级公路的视距采用停车视距，二、三、四级公路的视距应满足会车视距和超车视距的要求，对互通立交等各种信息来源竞相出现处，采用识别视距。因此本文主要介绍停车视距和识别视距。 2.1 停车视距 停车视距是指驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，停车视距为制动反应距离和制动距离之和。 我国《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）条文说明3.0.12中解释：小客车行驶时，当目高为1.2米，物高为0.1米时，驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，为小客车行车视距（简称停车视距）；载重货车行驶时，当目高为2.0米，物高为0.1米时，驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为货车停车视距。 各级公路停车视距是对应设计车速下汽车行驶安全的重要保障条件之一，也是各级公路几何设计的主要依据。 2.2 识别视距（判别视距） 识别视距是指驾驶员在可能引起视距混乱的道路交通环境中，以发觉意外的或难以感觉的信息源或危险、判别危险或其潜在迹象、选择适当的速度和路线、安全有效的完成驾驶操作所需的距离。通常下述位置需要满足识别视距：互通式立体交叉和平面交叉口、收费广场和车道数发生变化的横断面处以及各种信息来源竞相出现处。 我国《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）条文说明11.2.2中解释：为使驾驶者及时发现互通式立交的出口，按规定行迹驶离主线，从而防止误行，避免撞及分流鼻，保证行驶安全，互通式立交的引道上应保证对出口位置的判断视距，这一视距应为识别视距。判断出口时，驾驶者应看到分流鼻端的标线，故物高为0。对此在确定凸曲线半径时应注意。 普通路段停车视距所用反应时间是2.5s，但在复杂情况下发觉、识别、判断所需时间约为10~15s，因此需要提供更长的停车视距，才能保证安全停车和避让。 2.3 互通式立交视距的要求 我国《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）中规定，互通立交区域应具有良好的通视条件。 主线分流鼻之前应保证判别出口所需的识别视距。识别视距应大于表1的规定。条件受限制时，识别视距应大于1.25倍的主线停车视距。 表1 识别视距 设计速度（km/h） 120 100 80 60 识别视距（m） 350-460 290-380 230-300 170-240 注：当驾驶者需接受的信息较多时，宜采用较大（接近高限）值。 匝道全长范围内应具有不小于表2规定的停车视距。 设计速度（km/h） 80 70 60 50 40 35 30 停车视距（m） 110（135） 95（120） 75（100） 65（70） 40（45） 35 30 注：积雪冰冻地区，应不小于括号内的数值。 3 互通立交的视距检查 3.1 曲线内侧的横净距检查 车辆在弯道上行驶时，弯道内侧的建筑物、树木、路堑边坡等均有可能阻碍视线，如果上述阻碍物在行车视距内阻碍了视线，则应予以清除，以满足行车视距所要求的横净距。视距横净距的计算通常采用的是最大横净距法或图