产品信息月刊2015年1月刊.ppt

二、29批载货重点油耗 ————1. 列表 8*4单体泵L1-32E4U2+6DM2-39E4，对价格敏感和油品敏感区域 西南需求的8*4小吨位和平板系列 快递物流6*2系列，总重20吨，载质量9.9吨保险费+过路过桥费用低 鲜活畜禽系列 三、29批自卸重点油耗 ————1. 列表 6*4 6.0/6.6米车厢 6.4米8*4自卸车适合上海地区和轻量化地区 甘肃需求的8*4375/420马力高顶 J6L 5.4/4.9米4*2自卸车适合东三省、四川、江西、湖北、贵州等 J6L 4×2 天然气 CA1160P62L4E1M5 J6L 4×2载货及底盘Ⅴ公告（底盘262批） 259 CA6SE1-14E5NCA6SE1-16E5NCA6SE1-18E5NCA6SE1-20E5N 64506800*2300*600 5300 9.00R20 16PR,10.00R20 18PR,10R22.5 16PR,11R22.5 16PR 7/7+6 J6L 4×2 天然气 CA5160CCQP62L4E1M5 J6L 4×2畜禽运输车欧Ⅴ公告（底盘262批） 259 CA6SE1-14E5NCA6SE1-16E5NCA6SE1-18E5NCA6SE1-20E5N 74506800*2300车厢底板到仓栅顶部高度为2400mm 5300 9.00R20 16PR,10.00R20 18PR,10R22.5 16PR,11R22.5 16PR 7/7+6 J6L 4×2 天然气 CA5160CCYP62L4E1M5 J6L 4×2仓栅运输车欧Ⅴ公告（底盘262批） 259 CA6SE1-14E5NCA6SE1-16E5NCA6SE1-18E5NCA6SE1-20E5N 74506800*2300*600车厢底板到仓栅顶部高度为2400mm 5300 9.00R20 16PR,10.00R20 18PR,10R22.5 16PR,11R22.5 16PR 7/7+6 J6L 4×2 天然气 CA5160XXYP62L4E1M5 J6L 4×2厢式运输车欧Ⅴ公告（底盘262批） 255 CA6SE1-14E5NCA6SE1-16E5NCA6SE1-18E5NCA6SE1-20E5N 7650 8155　　　　8220 6800*2420*2400车厢顶部封闭不可开启.选装液压尾板.选装平板、彩板、瓦棱板车厢,右侧选装单开门、双开门、不开门. 5300 9.00R20 16PR,10.00R20 18PR,10R22.5 16PR,11R22.5 16PR 7/7+6 J6L 4×2天然气载货车目前产品已具备，有需求可以提报 第一部分 政策法规及15款的变化及说明 第四部分 15年解放核心竞争力及新产品 第二部分 29批重点油耗 第三部分 针对GTL卖点及话术 针对GTL卖点内容 GTL实际情况 J6实际情况 分析 应对话术 发动机最大扭矩为2300Nm，为国内最大。扭矩大，车辆爬坡、加速方面能力都显著提升 发动机在1000~1400rpm能达到最大扭矩2150Nm 2100Nm 发动机在1000~1400rpm能达到最大扭矩2150Nm，爬坡时的油耗：仪表显示瞬时100L/100km、爬坡发动机转速1400rpm 宣传偏大，发动机扭矩只有2150N.M，但变速箱采用12JSD180T，最大扭矩1800N.M，在车辆匹配上不科学，易造成变速箱损坏 配备小速比，使车辆常用转速更低，降低油耗 车辆为直接档+速比（2.714\3.083） 超速档+速比（3.7）总速比为（2.897） J6速比适合平原高速也同样适合复合工况，适用性好，动力和油耗表现都非常优异 发动机经济转速区的行驶车速低，无法满足用户高速行驶同时节油的需求 独有的ibreak发动机辅助制动技术，制动功率可达370马力，制动效果更好 　 　J6实际350马力 经实测GTL无排气制动，在一档时是发动机3个缸工作，二档6个缸全部工作，发动机制动功率用户反应较好 ISG发动机的最大制动功率确实优于目前市面上的其他发动机，但其制动功率优势只在额定转速区，在常用车速1500转以下发动机制动功率小于6DM2发动机 LBSC智能节油技术，控制驾驶员的不良驾驶 控制发动机转速，空载不会超过1700转，节油开关没有用，只为摆设 节油开关 LBSC是防止司机野蛮操作，控制发动机转速不超过1700转，使司机必须进行升档操作（货车司机换挡一般在1500转以内），测试时重载不起作用 对于司机来说基本不会在1700转以后才换挡，实用性不大，而且目前技术尚不成熟，会有动力不足的风险（例在跳磅时有时会出现无法急加速的现象，不能完成跳磅操作，使司机付出更多的