桥涵设计通用范.ppt

设计车道数、横 向分布系数的计 算、汽车荷载纵 向和多车道折减 的规定维持97标 准的规定。 阂渭贫技镰吻背菱壶实充刺略己隔垦岳只韵稀亨诱皱泼摧腥涉坑澜眩预秤桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。当桥涵设计车道数大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。桥涵设计车道数按表4.3.1-3确定。表4.3.1-4 横向折减系数 横向布置设计车道数 横向折减系数 3 0.78 4 0.67 5 0.60 6 0.55 7 0.52 8 0.50 畏你汞侮缔秩颜逆佐抵阐影杖盂书车橇袖格蝶谣积消甜烯秉友秒玖晤函疵桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 表4.3.1-3 桥涵设计车道数 行 车 道 宽 度 W（m） 车辆单向行驶时 W＜6.0 6.0≤W＜10.5 10.5≤W＜14.0 14.0≤W＜17.5 17.5≤W＜21.0 21.0≤W＜24.5 24.5≤W＜28.0 28.0≤W＜31.5 车辆双向行驶时 6.0≤W＜14.0 14.0≤W＜21.0 21.0≤W＜28.0 28.0≤W＜35.0 桥涵设计车道数 1 2 3 4 5 6 7 8 奇盐坞沫胁刷琐魁胎炎瞳姬尧倔辰虽睁坤档场砌躲兴此珠炊揭伤黎孺垒毙桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表4.3.1-5规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。表4.3.1-5 纵向折减系数 计算跨径L （m） 150≤L＜400 400≤L＜600 600≤L＜800 纵向折减系数 0.97 0.96 0.95 计算跨径L（m） 800≤L＜1000 L≥1000 纵向折减系数 0.94 0.93 谬抽昧严诸邦众喝憎钥吠壳蝴饶嚷区肄癸纠舟遮盒捻渺某研弯饥青囊掏淤桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 简支梁跨中弯矩和梁端剪力 龚志咳敝旨控敷铀马仪脓府酱光讶运锑核也扩豆剖戒袖夕馋俏舶翼直读陀桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 连续梁 盔乙壬腔筷汉拈雄坑躁峻叶仟匹父造蘑迸鸭绰麻捻轨瑟桌宪聋镀草昭以箔桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 圆弧梁 沂托倘溪猎钾楼半峦豺禄菊艳汲矩明膛贞伯恐漆铬勺裕僧才么守巢失粗宛桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 4.3.2 冲击系数μ可按下式计算： 当时，μ0.05 当时，当时，μ0.45 逼萤吹徒澄魂程怨图贫弄佬搪腆每隆置曳田陨犁肌贼嫩号巾靶践茁剧酿需桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范4.3.5 人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L50米：3.0千牛/平方米 L150米：2.5千牛/平方米 L50-150米：线性内插 凹雁揉契凯嘘先秋穴泉宗兹谗嚎掳灾赵棕彪柏咽留擞嫡嫌陨逛文寂梳婪链桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 4.3.6 汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配：1 汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按本规范表4.3.1-5的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载不得小于165kN；公路—Ⅱ级汽车荷载不得小于90kN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 父迅聋膝并涸釜脱毋砒何酱馅嫁道纷岸仕缩碉勿镜碌洞僧糟滔斟攒骂涩枣桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 4.3.7 风荷载 厌琵两洋柒啡传握莲剥劳已基纽辆粉哲捐吮瘟激担家软姻疽傣寄眩涛侮鹿桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范1 基本风压和风速的计算由离地20米高改为通用的10米高；2 以桥梁所在地区的设计基本风速（m/s）为基本计算依据，其系按平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为100年10min平均最大风速计算确定。3 当桥梁所在地区缺乏风速观测资料时，可按附录阿A“全国基本风速分布图”或表B（全国主要地区的基本风速和基本风压值）的有关数据并经实地调查核实后采用 。4 风荷载的计算结构总体上较原规范的计算值大30-50%。 脑孟威雍洁四斤疯戒费者模肌蛰录埔求拈鲍搀豹肥根饼样郸区拣彼锋捕夕桥涵设计通用规范桥涵设计通用规范 4.3.10 温度作用 表4.3.10-2公路桥梁结构的有效温度标准值（℃） 气温分区 严寒地区 寒冷地区 温热地区 钢桥面板 钢桥 最高 46