第二章汽车的使用性能..docVIP

第二章 汽车的使用性能汽车运输、生产率和运输成本是评价评价汽车综合性能的重要指标，生产率很大程度上取决于汽车的动力性能 Ⅱ-1 汽车的基本性能 一、汽车的动力性能指标 汽车运输生产率：汽车在单位时间内能完成的运输量，在一定装载质量—提高平均车速，可提高生产率 从提高平均车速出发，汽车动力性能由以下指标评价： 1）汽车最高车速Vmax（n≦5%）：取决于道路交通条件，也取决于制动性能。 2）汽车的加速时间t用加速度或加速距离：汽车的加速能力常用起步（V=0）加速时间与起步加速时间来衡量 头档起步大、中型轿车起步：100km/h 时间10s-17s轻型轿车：12-25s轻型货车：0-60km/h 时间 17.5-30s重型货车：0-50km/h 时间 40-60s客车：0-70km/h 时间 35-65s 加速性能：迅速提高行驶速度的能力 超车：用最高档或次高档用某一中等车速（到达）某一高档高速距离时间（SAE：美国汽车工程是协会标准） 3）汽车最大爬坡角：nmax=tgθmax （n=H/L=tgθ） 铺设路面n≤30% 即θ=17° （货车、越野车可在未铺设的路面上行驶） 4）发动机最大功率Nemax，最大扭矩Memax（1km﹌1.34马力） Me 牛-米；㎏﹣m 公斤-米 工程制与汽车总质量Mc之比二、汽车的驱动力和行驶阻力 1）驱动力Ft：地面对轮胎的推力（反作用力） Mt：发动机传到驱动轮上的驱动力矩Mk=Me·ηk（Me-发动机输出功率、ηk-传动系的效率）Mk=Me·ib·io·η（ηk= ib·io·η）ib –变速箱传动比 io-主传动传动比传动比i==：输入转数 ：输出力矩：输出转数 ：输入力矩 从发动机ne(me) →车轮nk(mk)n总=ib·io=ne/nk i总=mk/me （ne→nk·me→mk↑） 传动系就是将发动机转速降低，扭矩增加，传到驱动轮上车速V=0.377ne→（r/min 转/分 w 幅度/秒） 2）运动阻力 滚动阻力Ff=Ffk+Ffn Ffk：驱动轮滚动阻力 Ffn：从动轮滚动阻力 Ff=fz （f→滚动阻力系数 z→地面上反力） 水平路上 Qk=zk（驱动轮）Qn=zn（从动轮） 力的平衡Εy=0 zk-Qk=0 Ff=f（zk+zn） zk+zn=Qk+Qn=G（整车重量）Ff=FG 整车滚动阻力FG=fG（水平地面）空气阻力FwFw=CdρF Cd=空气阻力系数（流线形系数）轿车：Cd=0.4-0.6客车：Cd=0.6-0.7货车：Cd=0.8-1.0坡度阻力FаH/L=i=tgθ Fа=Gsinа加速阻力Fj与加速度方向相反的力（惯性力） б0-旋转质量转换系数б0=1+（+） 式中I-车轮的转动惯力 -曲轴、飞轮转动惯量 —把曲轴飞轮的转动惯量转换到直线方向的换算值，总阻力F= —地面附着力（即地面驱动轮所能产生的最大推力-最大驱动力） = （—水平地面对地面的上反力）（—附着系数，相当于摩擦系数） —把上反力变成驱动力的最大比例（不同路面，汽车的不同；相同路面、f同时出现） 水平地面上 （地面上反力有关） 车轮： —自由半径（没变形） —静半径—滚动半径（车轮作纯滚动测度的半径）—动力半径（驱动轮-地面驱动轮到车轮中心的距离）—接地半径（以地面与轮胎变形形成转动中心的半径） Ⅱ-2 汽车的制动性能 一、—脚踏板力 —车轮制动力（地面制动力）制动→传动轮W→O∵有车轮上有制动器产生动力力矩—车轮上的制动周力 (方向相反)（制动）≦∴制动力与驱动力都受到附着力限制，且与相反制动W=0叫抱死状态 二、制动距离 [m] V—[km/h] 货车—A≈0.06 B≈0.0085 客车—A≈0.014 B≈0.00085 三、理想制动周缘力（变化）分配曲线 静态时同理：而且： （、地面作用反力）在运动过程中（如在制动过程中）轮荷（和）要发生变化（和也发生变化）制动 →（Ⅰ）→（Ⅰ）【轮荷转移】式中：hg—重心高度（整车）（m） —减加速度（m/）g—重力加速度（m/）如果制动时前后轮都同时“抱死”→（Ⅱ）→（Ⅱ）将（Ⅱ）代入（Ⅰ）中可得：→（Ⅲ）令式中（制动滑率），当前后轮“抱死”时将（Ⅲ）式改写成：（不同的路不同）二次抛物线：Ⅱ-3 转向性能 一、转向理论要求：在转变美一个车轮纯水平转向中心O作纯滚动 ∵ ∴＜∴ 二、操纵性汽车能正确响应驾驶员转向指令的发动 三、稳定性抵抗各种干扰力保持稳定，既不翻不侧滑、不失控的能力 Ⅰ-4 平顺性及通过性能 一、平顺性主要是指汽车缓和来自于行驶地面的冲击能力 这种冲击振动—乘员不舒服、易疲惫、货物损坏和降低汽车效率，还影响操纵稳定性 二、