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HXN3型大功率内燃机车空气制动系统 空气制动系统组成 风源系统 柴油机启动系统 CCB II 自动式电空制动系统 辅助控制用风系统 风 源 系 统 风源系统的组成： 风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成。 螺杆式空气压缩机 主要技术参数： 型号：TSA-2.8A（石家庄国祥精密机械有限公司） 类型：双螺杆式，交流电机驱动 额定排气压力：900kPa 额定容积流量：≥2.4m3/min 额定转速：2650rpm 驱动电机功率：22kW 电源： 主回路：3AC 165V 90Hz，逆变器输出PMW供电 电加热回路：DC74V 电加热功率：200W 排气含油率：≤6mg/m3（5ppm） 机组噪声： ≤85dB(A) GW 994-501M 型空气干燥器 工作方式：吸附式 干燥剂再生方式：无热、常压 空气处理量： 控制电压：DC74V 工作压力：75～150psi（517kPa～1034kPa） 环境温度：-40℃～71℃ 正常进口空气温度：38 ℃ 工作电流：当加热器关闭时：0.5A DC74V 当加热器开启时：10A DC74V 总 风 缸 总风缸位于车体燃油箱外部两侧。 总风缸的容积：2X600L 总风缸的缸体上均匀分布有深2.39mm,直径5mm的盲孔，当总风缸锈蚀到一定程度时，就会从这些小孔漏气，表明总风缸已经不能再使用了。如果没有这些小孔的话，每5年就要将总风缸从车上拆下进行水压试验。 柴油机启动系统 16V265H型柴油机使用气动马达启动。 柴油机具有2个气动马达。 柴油机启动系统包括启动总风缸（第三总风缸）、启动压力传感器、电磁阀、压力开关、作用（中继）阀、滤尘器、空气启动马达、截断塞门以及与之相连管路等组成。 柴油机启动管路系统由完全相同的两套装置组成。 柴油机启动系统还有一个蓄电池供电的辅助空气压缩机。当第三风缸的压力为0时，在30min内，辅助空气压缩机可以使启动风缸的压力达到92psi（634kPa）。 柴油机空气启动系统验证 模拟测试结果已证实此设计的可行性。 柴油机启动系统工作原理 柴油机启动系统由EM2000微机控制。 启动压力传感器将启动总风缸内的压力实时传输到EM2000。 如果启动风缸内的空气压力高于最小启动压力，司机按动柴油机启动按钮时，启动按钮给EM2000发出柴油机启动信号。 EM2000首先控制MVASAR这个电磁阀动作，使得小齿轮与大齿轮可靠啮合，这时压力开关会给EM2000一个反馈信号。 EM2000在收到压力开关的信号后，控制MVASER这个电磁阀动作，将控制风充入作用阀的控制气室，使启动风缸的压缩空气经作用阀充入空气启动马达，驱动马达，使柴油机启动。 CCB II 制动装置 HXN3型机车CCB II 制动系统构成情况 气路组成：电子制动阀EBV（一端与二端型号不同，电气接口不同）、E3紧急阀、电空控制单元EPCU、#8排气阀、车长阀、压力表等部件组成。 电气控制组成： HXD3型电力机车的CCB II 制动系统是由RIM以及IPM组成的。但HXN3型机车的制动系统没有单独的RIM及IPM，其微机控制功能集成于EM2000当中。 显示屏与FIRE系统的显示屏合二为一，没有单独的制动显示屏。 制动系统设有ATP接口装置。 电空控制单元EPCU 电空控制单元是装有LRU（在线可更换单元）的集成气路装置。 EPCU包括8个LRU 每一个LRU都具有与制动功能相关的空气部件，对于智能LRU,还包括与功能有关的电子硬件和软件节点。 EPCU包括5个节点（NODE），另外一个节点在EBV上 智能LRU(或具有节点的模块） BP LRU：列车管控制模块 ER LRU：均衡风缸控制模块 16 LRU：16号管控制模块 20 LRU：20号管控制模块（制动缸平均管） 13 LRU：13号管控制模块 EBV-Electronic Brake Valve 电子制动阀 EPCU包括8个LRU BP-列车管LRU控制列车管包括紧急制动 ER-均衡风缸LRU响应司机对自动制动手柄的操作，均衡风缸中的压力用于控制位于BP LRU内的列车管中继阀。 EPCU包括8个LRU 无动力切除塞门和无动力调整器也位于ER LRU。 无动力切除塞门位于ER LRU前面 EPCU包括8个LRU DBTV –在CCB II系统诊断使其工作于空气备份模式时，空气备用三通阀控制16管的压