影响打车软件宣传推广的因素.docxVIP

基础强化实训课程设计项目总结报告班级：浦信管1101小组：第四组组长：陈江烨组员：张大海马鑫哲王睿南京工业大学经济与管理学院二一四年十二月影响手机打车软件宣传推广的因素关键词：打车软件，目标客户，法律文件，核心优势，打车补贴一、打车软件是一种智能手机应用，乘客可以便捷地通过手机发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。近几年，打车软件在各国城市纷纷涌现，最早的打车软件有英国的Hailo、美国的Uber和以色列的GetTaxi。2012年3月，中国首款打车软件摇摇招车上市后，打车软件如雨后春笋般推出，最多时品种达30多款，经过两年多的优胜劣汰，目前排名前二的为顺丰打车和嘀嘀打车。打车软件作为一种生活服务平台，它面向巨大的出租车市场，改变了市民“路边招手”、司机“扫大街”的出租车运营模式，有效地提高了出租车的空载率，缓解了上班高峰期乘客打车难的问题。因此，打车软件也被称为指尖上的TAXI。二、打车软件使用存在的问题： 打车软件作为刚兴起不久的移动互联网生活类APP程序，在给人们带来新奇性和便利性的同时，也引起了各类投资者的高度关注，如摇摇招车已获得红杉资本的数百万美元投资，且已启动了第二轮数千万元的融资；顺丰打车已获得阿里巴巴集团的投资，目前也正与数家风投公司接洽；2013年4月，打车小秘的母公司易到用车获得中国宽带产业基金超过1500万美元。此外，大黄蜂还获得了来自晨兴创投基金的百万美元级A轮融资。但是，打车软件的应用也出现了一些问题，从而引发了人们对其在市场中广泛应用的诸方争议。 一是软件公司的问题。打车软件推向市场后，曾爆发了“烧钱大战”，在腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头的扶持下，“嘀嘀打车”和“顺丰打车”使尽浑身解数纷纷发放补贴，并相互竞价，消费者和出租车司机都从中受益。但是，在打车软件火爆的同时，也面临着巨大的挑战，如打车软件给用户带来了安全隐患，一些恶意软件通过伪装成热门打车软件的方式在用户手机上植入恶意广告，传播不良信息，窃取用户隐私，间接造成扣费。而手机打车软件后台系统处理不了爆炸式增长的用户需求信息，导致打车软件经常显示支付不成功等。另外，来自嘀嘀、顺丰、大黄蜂三家公司数据显示，在2013年的八九月份，三家公司合计投入上千万元，预计2013年全年投入过亿，但巨大的投入仍未找到盈利突破点，真的是“赔钱赚吆喝”。最后，打车软件的盈利模式尚未明确，国外的打车软件盈利模式是采用扣点方式，应用软件开发公司向司机端收取10%左右的服务费或向乘客端收取5%的服务费，而国内目前许多开发企业往往前期投入大，用于争夺市场份额，后续发展却得不到保证。打车软件虽然如雨后春笋般涌现，却面临着“技术功能有待完善”、“调度服务制度不健全”、“存在安全隐患”等问题。 二是消费人群的问题。虽然打车软件的面向对象为全体消费者，但对于低收入人群、低文化人群和高龄人群来说，却难以享受到打车软件带来的便捷，他们出于经济实力、知识水平的限制，很少接触智能手机，无法使用打车软件打车，打车软件对他们来说既新奇又陌生。试想一下，如果出租车运营方式全部转变为使用打车软件接单，那么这些处于“科技低洼地”的人群将与出租车失之交臂，这也意味着部分消费者将从“打车难”转变为“无的可打”的局面。除此之外，中小城市的一般居民都以公交或者电动车为交通工具，部分高薪阶层有车，打车基本上只受天气和节假日影响，固定的打车者不会很多，打车软件的适用对象比较狭窄。 三是出租车司机的问题。在实际应用中，出租车司机一心热衷于抢订单赚补贴，导致许多乘客路边打车却惨遭空驶出租车司机的无视，造成等车乘客的不满，也影响了出租车公司的形象。而一些非法黑车非法安装打车软件，偷偷地加入了软件打车接单行列，对乘客的生命财产安全造成威胁。另外，在手机打车软件刚上市的时候，优厚的补贴政策使出租车司机更愿意去抢单，而随着补贴的减少，二三线城市的出租车司机的抢单积极性明显降低。特别是在高峰期，即使有的乘客愿意多付小费，出租车司机也无动于衷。 四是手机打车软件背后商业竞争问题。打车软件的背后，是当地政府、出租车公司、出租车司机以及第三方打车软件的利益博弈，但更多的是软件开发企业利益的博弈，包括腾讯、百度、阿里巴巴在内的互联网三巨头。而互联网业界也在合作层面表现出热情，支付宝、去哪儿网、百度地图、高德地图、携程、汉庭等企业纷纷也开展了和各种打车软件接入服务尝试。不过，随着用户数增长，这个行业对于后来者的门槛越来越高，有的公司选择“砸钱”试图突围。比如，向出租车司机赠送品牌手机、平板电脑，甚至直接给予资金补贴，某些公司在推广营销方面每个月的投入金额就在百万元级别。有专家估测，按照补贴14亿元，嘀嘀新增7800万用户推算，单个用户获取补贴的成本约为18元。巨头们以开放为名，以入口、支付、O2O（又称离线商务