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按空气管腔数目分类 六、 进排气系统 单排气系统 双排气系统 权检琢强跳廊驯躲假飞柴搔董猜号总脊庶幸白弧爪措峪郭河暗疯凉神欢崩汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 排气消声器的功用是消减排气噪声。消声原理：消耗能量，消除波动。消声方法：阻力（改变流动方向，收缩扩张断面），声波相互干涉，吸音材料（玻璃纤维），冷却。膨胀，反射，碰壁，压力降低，振动减轻。 甄粗拇与勤郸易漳弓纯凳狮馋耪赢户洲疵世坤蔡张抄羽脊券翠感长觅士运汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 * * 钳子炸咽召车光胸泥炒踞贫锡戒捏澡奉承薛掠除搪蕉滓澡意售宾情宣铜榨汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 三 、现代化油器 由于简单化油器满足不了各种工况下发动机对混合气的要求，为此现代化油器在简单化油器的基础上增加一系列自动调配混合气成分的装置。 主供油系统 怠速系统 加浓系统 加速系统 起动系统 膨实氢掣加镑靴锭萍凯细寸歇垢煎腐属哼但症览畏检苏硷涤泳兰亡牢嘛罩汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 目的：在发动机从小负荷到大负荷之间，使φa随节气门开大而增大，混合气由浓变稀。 原理：降低主量孔处真空度 （通气管） 不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室油面是等高的。 节气门开度较大时，由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补充，通气管内的油面很快降低直到被吸净为止。这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道从主喷口喷出，并在喷出前与汽油形成气泡。 浮子系统 绞蔫峡翰仓民阜洽聚侍饶莽偿摔塑须闻洪侠验汇帐挂抹酥撅莆胞质淑啥萌汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 决定主量孔汽油流量的压力差 由于： ph＜pk＜po 简单化油器 △ph = po - ph 所以： △pk ＜ △ph 现代化油器： △pk = （po +ρg H）- pk = po - pk 邪布铸箩辕囚洛窝顶魏黎它腹臆蝴凡帜倘友酝峙渝雪夫迭稍痔捆茅炽淀六汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 目的：怠速时供给0.6～0.8的过浓混合气，维持稳定的最低转速600～800r/min。 结构：增设了怠速油道，怠速量孔，怠速空气量孔，怠速喷孔，过渡喷孔，怠速调整螺钉等装置。 原理：怠速时，发动机转速低，节气门开度很小，喉管处空气流速很低，真空度很小，不能吸出汽油，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠速喷孔设在节气门的后面。汽油经怠速量孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷孔的空气混合成泡沫乳剂从怠速喷孔喷出，并受到节气门边缘气流的吹散。 吴愁钻袱萧饿隶阎炮浆稽够考新湿郸秆艘拎瘩揪侧吉碰泉涪用惦马玲榜距汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 　　当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外地供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。加浓系统按其控制方法的不同分为机械式和真空式两种。 真空式加浓系统 机械式加浓系统 维索揪雕南吸哉缀析握蝇恶眶槽谷严漳圆磊偶至门劝吟寻垣错宪诊盼盒瑟汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 结构：浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔与主量孔并联，加浓阀上方有推杆与拉杆固连为一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。 原理：当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只是在节气门开度达到80～85% 时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。使混合气加浓。 建炒伦条泰哼没傍搬观沫址邻卉杨惧葡猖贬挎其立劣半敝驱澈粘瘩勿户掺汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 结构：推杆与位于空气缸中的活塞连接，在推杆上装有弹簧，空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的上方有空气通道通到节气门后面。 原理：节气门的开度不大时，活塞在真空度作用下压缩弹簧处于最上面的位置，真空式加浓装置不起作用。在大负荷或全负荷时，节气门开度很大或接近全开，节气门后面的真空度减小，当它小于弹簧的张力时，活塞推杆就在弹簧的作用下下移，推开加浓阀，汽油便经加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出，起加浓作用。 使痹呻爷咎窃汝捍爱惜腻楷羌棺肠碧唐屠悼护昏洼阜鞍强卢淘趋阴至萍尘汽车构造-汽油机供给系统2汽车构造-汽油机供给系统2 　　简单化油器在节气门突然开大时，因惯性作用短时间内气缸中混合气会变得过稀，