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新联合汽车制造公司 NUMMI（新联合汽车制造公司）是1984年丰田与通用两大汽车巨头在美国加利福尼亚州共同成立的一家合资公司，也是美国第一家合资汽车公司。该公司已生产了丰田卡罗拉、Matrix、Tacoma车型，以及庞蒂克Vibe等，堪称是日、美汽车合作的经典性公司。 ??NUMMI(新联合汽车制造公司) 新联合汽车制造公司（New United Motor Manufacturing, Inc.，简称NUMMI）是一家在美国费利蒙市的汽车制造工厂 。以前是通用汽车在1962年所设的工厂，现时为丰田及通用汽车的合资公司。通用汽车藉此了解日本汽车的设计技术，而丰田则以此为进军北美市场的基地。在不少企业教科书多以此合资公司为例。工厂占地约88个足球场，现时拥有五千五百名员工。 新联合汽车制造公司合资经营20年2004年，位于美国加利福尼亚福瑞蒙特的新联合汽车制造公司迎来了自己成立20周年的庆典。在一百多年的汽车制造史上，这家制造厂无论从规模还是时间上来说，都只能算小字辈。然而它对于改写世界汽车工业格局所起到的重要作用，无疑是影响深远的。 新联合汽车制造公司的特殊之处就在于它是两个竞争对手之间的合作，合资双方是当时汽车界里的两个巨头———通用和丰田。虽然父母大有来头，但新联合汽车制造公司却是个先天不足的苦孩子。通用拿出了自己两年前就关门歇业的最差的厂房设备，丰田则投入了一亿美元，招回因原厂关门而失业的工人，一班老兵破枪就从1984年开始了生产。由于担心反托拉斯和反不正当竞争，这次特殊的合资还引来了美国联邦贸易委员会的调查，而美国另外两个汽车巨头福特和克莱斯勒甚至不惜上诉来阻止它。后来美国联邦贸易委员会终于批准了这次合资，不过限定了产量不超过25万辆、合资期限最多为12年，一直到1993年才取消这些限制。 通用和丰田共创了一个双赢的结果 通用和丰田的这次合资可以说各有目的。丰田当时在美国市场上屡屡难以打开进口车的局面，急于把自己的生产方式拿到美国试一试，看看能不能进入这块世界上最大的汽车市场。而通用受困于激烈的市场竞争和低下的生产效率，急于从日本人的“精益生产方式”中汲取新鲜血液。双方一拍即合，两个竞争对手的合作成就了当今世界上最大的两个汽车巨头。正如丰田社长张富士夫所言：“没有与通用在20年前的合作，丰田就没有今天，而现在我们干得很棒。”通过在新联合汽车制造公司积累的生产和销售经验，丰田随后投入了超过163亿美元在美国多处建厂，雇用超过了35000个员工，投入150亿美元在北美发展零配件，并在服务方面投入42亿美元，如今丰田在北美获取的盈利与在日本一样多，成了世界上最赚钱的汽车公司。而轮流供职于新联合汽车制造公司的通用官员们纷纷把丰田的精益生产方式带回了这家古老的美国企业。要让一个传统观念根深蒂固的老牌企业接受另一种文化主导下的工作方式真不是一件容易事，尽管抱怨、冲突、抵制不断，好在通用终于为自己更换了一部分新鲜血液。正如新联合汽车制造公司首任生产和劳工关系总经理甘瑞·康威斯所说，通用和丰田都学到了各自想学的，都成功了，甚至推动着整个市场的竞争。 合资教会了中国进行现代化轿车工业生产 几乎与新联合汽车制造公司诞生的同一时期，在大洋彼岸的中国也开始了自己的汽车工业合资道路。中国当时几乎没有轿车生产能力，完全靠进口轿车根本无法满足国内市场需要。为了满足需求，更是为了发展自己的轿车工业，中国决定寻找合资伙伴。1985年，中德合资的上海大众汽车有限公司开始生产桑塔纳，这次合资同样在汽车工业史上产生了深远的影响。在后来的近20年里，中国的轿车工业从无到有，从弱到强。从早期的上海大众、广州标致、神龙、一汽大众、长安铃木等，到后来的天津夏利、广州本田、上海通用，中国的轿车工业形成了一批以合资公司为主的生产力量，同时也培养出了一个较有实力的零配件产业。不可否认，这种循序渐进的合资规模为中国轿车工业打下了坚实的基础。 中方合作伙伴必须为合资工厂增加价值 中国不仅仅通过合资的方式让自己从数量上学会了造车和享受车，更在一年多的时间里，开始从质量上改变自己的汽车工业格局。自去年以来，新雅阁、马自达6、伊兰特等最新国际同步车型，以及宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌，纷纷在中国实现或即将实现本土制造，中国的轿车工业正在从技术、品牌、管理、理念等全方位经历着彻底的洗礼。不久前，在一次关于汽车话题的中央电视台《对话》节目中，当主持人问到经营合资公司最大的感受时，中国最大的汽车工业集团———中国第一汽车集团的总经理竺延风回答：“让我们逐渐懂得了造汽车。” 通过合资学习技术是中国汽车界的愿望，这也是当年中国汽车产业政策“以市场换技术”的初衷。南京大学商学院教授、东方智业管理顾问公司首席顾问成志明认为，由于企业的战略目标和资源是不断变化的，因此很少有合资公司能够