福清观音埔桥监控阶段总结报告(第一阶段).docVIP

福清观音埔大桥监控 斜拉索张拉第一阶段汇报 福州大学福清观音埔大桥监控项目组 2012/5/18 目录 1．工程概述 1 2．施工监控监测的依据 3 3．工程阶段进展及施工过程 4 4．模型简介 5 5．测试仪器简介 6 6．理论计算和实际张拉对比 9 7．结论 11 1．工程概述 福清市观音埔大桥是位于福清市城关组团，与福百大道相连，位于福清市城区的中轴线附近，是福清市城区重要的南北向交通干道，其建设将吸引大量的交通，从而减小玉融大桥的压力，作为福清市南大门出城的快速通道。 观音埔大桥北起音西街道办的霞盛村，顺接规划宽40m福百大道，南接龙江街道办的观音埔村，道路长1077.55米，规划红线宽度为40m。观音埔大桥工程起讫桩号K0+523.84～K0+698.84，桥梁全长为175m。起讫墩号为1#～3#。主桥为105m+70m的独柱式斜索塔。塔高58m，塔往锚跨方向倾斜15度。索塔截面采用沿纵向变厚度钢筋混凝土矩形结构。塔顶厚度3.8m。塔梁固结位置厚度6.53m。主桥结构采用塔、墩、梁固结体系。观音埔主桥设计行车速度为40公里/小时，桥梁设计荷载为城－A级，双向六车道。 图1-1 观音埔大桥立面 1.1主桥桥型布置 观音埔大桥主桥全长175米，采用斜独塔斜拉桥方案，跨径组合105+70m，主桥两头设引桥。斜拉索呈扇型布置。大桥主梁为预应力混凝土梁，梁上斜拉索索距在主跨段及锚跨前5节段为6.2m，锚跨尾索间距3.0m。 1.2结构体系 主桥结构采用塔、墩、梁固结体系。索塔采用独柱式钢筋砼结构，塔柱往锚跨方向倾斜15.251度。桥面以上索塔总高56.16m，索塔截面采用沿纵向变厚度钢筋混凝土矩形结构。塔顶厚度3.8m，塔梁固结位置厚度6.53m，桥塔截面横向变宽度，拉索区以下塔柱宽度3.5m，拉索区及以上塔柱宽度4.5m。 拉索在塔上采用交叉锚固方式。根据桥型特点和结构受力要求，上部结构采用大悬臂单箱三室梁。梁高3.0m，箱梁采用梯形断面，顶板宽度34m，悬臂长度3.65m，顶板厚度由标准段的30cm变化到0号段处60cm，底板宽度15m，底板厚度由标准段的30cm变化到0号段处60cm。腹板共设4道，内腹板采用直立形式，厚度为35cm~70cm。外腹板为斜置，厚度为32cm~60cm。 横梁在纵桥向每对拉索锚固位置布置一道，厚度50cm，悬臂板下对应横梁位置设置劲板，厚度25cm。为了加强大悬臂板和箱内顶板的横向抗弯能力，在每两道横梁之间设一道顶板横向加劲肋，并外伸至外挑悬臂板下。斜拉索锚固在主梁中室内的横梁上，锚固区横梁加厚至150cm，形成强大的锚固块，以利拉索的锚固及力系传递。主梁采用C50混凝土，为预应力混凝土结构。0号现浇段长度21.6m，原主梁自1号节段开始采用挂篮自索塔向主跨侧悬浇施工，全桥共14个施工节段，现采用支架施工施工，分为7个施工节段，锚跨采用支架施工工艺。 1.3预应力体系 上部箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。箱梁纵向预应力体系采用φ15.20高强度低松弛钢绞线（标准强度1860MPa）及φ32高强精轧螺纹钢筋。根据箱梁结构受力及悬臂施工的特点，预应力钢束主要采用直线布置方式。这种布束方式具有施工方便特点。 箱梁桥面板横向预应力体系采用φ15.20高强度低松弛钢绞线（标准强度1860MPa），锚具规格为BM15-3J，间距500mm，横向预应力每箱独立布置。横梁采用预应力结构，采用φ15.20高强度低松弛钢绞线（标准强度1860MPa）。箱梁竖向预应力体系采用φ32高强精轧螺纹钢筋。 1.4斜拉索设计 斜拉索采用热挤聚乙烯高强平行钢丝拉索，斜拉索采用放射形布置，全桥共28对 56根斜拉索。标准段索距6.2m，锚跨尾索间距3m，塔上索距1.8~2.8m。拉索的设计安全系数≥2.5，疲劳应力幅≤200MPa。 观音埔大桥工程规模大，结构体系复杂。其施工阶段结构的内力虽可通过各种方法计算出来，但由于设计计算时采用的各项物理力学或时间参数和实际工程中的相应参数值不可能完全一致，导致结构的实际内力未必能达到设计计算预期的结果，严重的会影响结构施工过程及长期运营的安全。 2．施工监控监测的依据 （1）《福清市观音埔大桥工程施工图设计文件》； （2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004； （4）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ024-85； （5）《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）； （6）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； （7）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）； （8）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ02