《基于互联网技术及其分布式控制结构的新型铁路信号控制系统》.docVIP

基于互联网技术及其分布式控制结构的新型铁路信号控制系统 摘 要 我们已经开发出一种分布式结构的新型铁路信号控制系统。它包括一个中央控制单元（称为LC）和分布在铁路道旁及操作信号装置的终端设备（称为FC）。互联网技术和光网络技术已经用来作为LC和FC之间的通信方法。同时处理大量的电缆，可能导致人为的错误，在工程建设中由于使用互联网技术，该系统预计将减少电流信号系统的麻烦。FC是一个分布式的终端设备，有自己的处理器，并放置在铁路道旁作为控制现场信号的设备。LC是一个集中的计算机设备，其软件由外商投资企业的LD设备功能决定。光纤网络系统和多个在LC与FC之间的通信路径，实现持久传输。此外，控制和传输的保证性能已经被查处，独立的分布式信号控制系统将作为该系统讨论的下一步。 I.介绍 铁路信号系统在列车运营的安全和稳定中具有重要的作用。这些系统仍处于发展阶段，以满足许多要求，比如运输能力的变化或修改列车时刻表。 普通铁路信号系统主要包括中继电路，这种系统需要特定的电气接线逻辑。手工作品的任务建立了单独设计的继电器电路，但工程可能导致人为失误，造成重大的交通障碍。此外，作业率高的要求需要双工的系统结构，但由继电器逻辑很难完成双工系统。 近年来，计算机技术大大进步。我们已经应用技术于铁路信号设备来克服这些问题。例如，一个电气联锁系统，这是一个计算机联锁系统，有计算机逻辑和实现双工结构（ATOS为例[ 1]）。其它信号设备，比如一个列车检测系统，一个自动列车站（AT）系统，已计算机化和安装。信号装置不仅位于站场区而且也安装在中途站，以实现系统的高可靠性。他们通常是安装在房间像一个站的电脑室，铁路控制系统形成一个集中的系统。图1图显示了一个铁路信号控制系统的典型设置。 在本文中，我们首先描述目前的电脑信号设备的问题。其次，我们引入一个新的系统作为一个分布式系统。最后，我们讨论保证技术的系统和自主分布式信号系统。 图1：一个典型的铁路控制系统 II.计算机化的信号装置问题 信号控制系统的显着发展，主要是因为计算机技术。尽管如此，他们还是存在一些问题。首先，如图1所示，因为控制逻辑通常装置在电脑室和轨道侧面的操作部分，仍然需要从中部地区到铁路边的电线。当系统需要有大量的电缆，电缆铺设成本是显性的，建设成本非常高。此外，巨大的数字电缆布线任务是繁重的工作，因为我们需要在安装或重新排列电缆时非常谨慎。不幸的人为错误布线任务中时有发生，这种错误可能会导致严重的交通障碍。其次，由于当前系统的传输路径是一个单纯的结构，如果发生电缆损坏事故，他们也造成严重的交通障碍。因此，复式结构的控制系统对于现场设备是必需的。 例如，一个联锁装置直接控制信号装置通过继电器电路向铜线施加电压。需要大量的接线是因为一个联锁装置控制多个信号装置。当运输能力的增加，或联锁装置恶化，联锁装置将改进或替换其中需要大量电线的地方。它需要大量的时间和可能造成人为错误的体力劳动。这个错误的结果将会带来很大的交通混乱。 此外，一个系统的变化是因为增加一个新的颜色信号的设备需要所有信号装置进行重新安排或调整。由于所有信号装置是单独解决的，而且他们有不同的软件和独立操作，我们必须逐一处理所有设备，注重避免造成有害的相互影响。 图2：我们的系统示意图;一个光学网络的信号控制系统 III.基于互联网技术的分布式信号控制系统 A.分布式信号控制系统的概述 为了解决这些问题，我们已经制定了一个分布式控制系统。我们采用一个光学局域网和互联网技术的传输控制设备和现场设备。光学局域网急剧变化的控制方法的现场设备[ 2] [ 3]。图2图说明了系统。该系统包括一个中央控制单元（逻辑控制器：立法会）和终端设备（现场控制器：足球俱乐部）。光学纤维连接这些单元和终端设备。 为了解决这些问题，我们已经开发出一种分布式信号控制系统。在控制设备和现场设备之间的传输中，我们采用光学局域网和互联网技术。光网络极大地改变了现场设备[2] [3]的控制方法。图2示意说明了该系统。该系统由一个中央控制单元（逻辑控制器：LC）和许多终端设备（现场控制器：FC）。这些单元和终端设备由光纤连接。 该系统有两种方法。一个是软件的方法，在中央控制器的软件逻辑将根据现场设备的任务重新排列。另一种是硬件方式，我们利用互联网技术和光网络技术实现分布式信号控制系统。 该软件的方法如下。由于电流信号装置必须独立运作，他们有时也有相同的逻辑思维。然后，我们打乱信号装置的序列，并根据现场设备重新安排他们，以消除重叠操作。图3说明了目前信号系统的软件体系结构和通过我们的系统已经实现的。 图3：目前的系统和新系统的示意图 另一方面，硬件的方法是使用领域的终端设备（FC）作为分