《岩溶路基注浆加固施工监理个人总结》.docVIP

新建织毕铁路站前工程Ⅱ标 (DK378+050~DK378+380) 岩溶注浆 监 理 个 人 总 结 织毕铁路监理四组  目 录 一、编制目的 - 1 - 二、编制依据 - 1 - 三、工程特点及质量标准 - 2 - 四、岩溶地段路基注浆加固监理工作范围和重点 - 2 - 五、岩溶注浆加固路基监理工作流程图 - 3 - 六、施工准备工作监理控制要点 - 4 - 七、施工过程监理控制 - 5 - 八、注浆效果的验证 - 10 - 九、地表监测 - 11 - 十、安全环保监控 - 11 - 岩溶路基注浆监理个人总结 一、编制目的 明确DK378+050～DK378+380段路基施工期间的理监要点与控制重点，监督路基施工单位按现行的施工规范和，形成规范的技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。 二、编制依据 （一）根据项目委托监理合同、织毕铁路项目监理大纲、建设单位颁布的“建设管理办法”和《指导性施工组织细则》。 （二）《铁路建设工程监理规范》。 （三）《客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。 （四）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》。 （五）国家颁布的有关项目建设的法律法规、规范、验收及行业标准、设计院提供的有关本项目的设计文件、监理规范等编制本监理实施细则。 三、工程特点及质量标准 本合同段选取DK378+050-DK378+380段岩溶整治作为首件工程。 DK378+050-DK378+380工区处于八步车站内，上覆第四系坡残积黏土，下伏基岩为灰岩、泥灰岩、溶塌角砾岩，岩溶发育深度范围主要在3~14m，溶洞强烈发育，溶洞多为半填充状态，充填物为软塑状粘性土，根据设计地质情况该段落被评价为极易塌落区。 首件岩溶整治区为覆盖型岩溶，采用以钻孔注浆为主要整治措施,通过注浆充填土石界面附近的土洞、溶洞和溶蚀裂隙，阻隔地表水与地下水之间的水力联系，防止岩溶地面塌陷的发生。 由于岩溶发育的不稳定性，一般现场施工按照“探灌结合”的原则进行处理，先实施先导勘探注孔，然后根据先导孔勘探资料由设计确定注浆段落、深度及注浆参数，再全面展开岩溶地段基底的注浆整治处理。 四、岩溶地段路基注浆加固监理工作范围和重点 岩溶地段基底注浆加固工程监理工作范围和控制重点主要有： 先导孔施工及地质核对；注浆参数的确定及调整；注浆过程及停止注浆条件判定的控制；注浆效果的检查和验证。 由于岩溶发育地区、地质条件复杂，裂隙、溶槽、溶沟、溶洞发育情况及地质分界面变化复杂，如何针对注浆过程所产生的不同现象采取有效措施确保注浆质量是监理工作的主要重点和难点。 五、岩溶注浆加固路基监理工作流程图 六、施工准备工作监理控制要点 （一）监理工程师了解熟悉现场情况和设计要求，进行现场核对。 （二）审核施工单位上报的中线贯通测量、中桩高程测量、断面测量等测量成果资料，必要时进行现场实测复核。 （三）监理工程师审核路基施工方案。首先审核岩溶注浆先导勘探孔工艺试验方案。重点审核工艺方法是否符合设计要求。 （四）检查基底处理所采用的原材料的合格证及试验报告，监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验和20%见证检验。 （五）检查施工所用机械是否满足施工要求。 （六）检查场地平整处理及排水系统。原地面做成双向排水坡，路堤二侧设临时排水沟，中部设横向排水沟，保证场地排水流畅、不积水。路堑开挖预留保护层0.3～0.5m，基面压实。 （七）检查临时设施，如临时道路、水泥库等料棚、浆液搅拌池、水池等是否齐备，杜绝水泥硬化现象出现。 （八）检查环保设施，如泥浆、余浆沉淀池的设置和排水沟的有效连接，严禁直接排入田地、池塘。 （九）检查地表检测桩埋设、注浆过程中对地表的高程及位移状况进行监测，监测桩埋设于线路中心及路堤二侧坡脚及路堑坡脚（或堑顶外）10m处各设一排，纵向间距50m。 七、施工过程监理控制 （一）孔位放样及定位:、 监理工程师根据设计要求的岩溶注浆加固范围，检查加固边线桩的设置和孔位。地基处理，一般注浆厚度不小于10m，若10m以下遇溶洞，加固至溶洞底板下不少于1m。填方段按照梅花状布置注浆孔位，路堑地段采用正方形布置孔位，孔距5m。路堤地段加固范围至路堤坡脚外的5m，路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。一般孔位偏差不超过5cm。依据设计原则选择30%的孔位作为先导勘探孔。监理工程师检查先导孔的质量、数量和孔位是否符合设计要求。 （二）先导勘探孔施工 1、钻孔 注浆孔开孔孔径φ110mm，终孔不小于φ91mm，采用跳孔施钻，钻孔过程要求做好记录，全过程完整留置保管好岩芯。记录包括钻孔时间、深度、钻孔速度、取芯位置、孔内水位变化、钻进过程地质的描述。如遇到溶洞应钻至溶洞底板下