《改建铁路宝成线109号隧道改线抢险救灾工程实施性施工组织设计》.doc

宝成线新109隧道改线抢险救灾工程 实施性施工组织设计 一、编制依据 1.国家铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。 2.国家和铁道部现行设计规范、施工规范、施工指南、验收标准。 3.现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4.改建铁路宝成线109隧道改线抢险救灾工程施工图及现场调查的相关资料。 5.我单位在类似工程中取得的成果和积累的经验及相关施工工法。 二、编制范围 宝成线新109隧道改线抢险救灾工程，里程DK149+074.23～DK151+165.71，总长2.09148Km。 三、实施性施工组织设计方案 1．工程概述 1.1.工程概况 2008年5月12日14点28分四川省汶川县发生8.0级强烈地震，受地震影响宝成铁路109隧道出口塌方，砸塌棚洞，致使行驶此处的货车碰撞脱轨，13节油罐车起火燃烧，车厢严重挤压变形，中部塌方阻塞嘉陵江河道而形成堰塞湖，造成宝成线全线中断行车。109隧道造成的主要病害类型为开裂、掉块、衬砌表层剥落、拱脚或拱腰错台、棚洞“T”梁损毁等，损毁较为严重，经对隧道内受损结构进行加固后至5月24日10点30分才临时恢复慢行通车。因既有隧道自身结构和强度已经不能满足今后行车安全的需要，为消除安全隐患，保证宝成线长期安全运营，确定了两跨嘉陵江加短隧道（即新109隧道）的改线方案。 改线段起始于徽县车站出站端（谈家庄），终止于既有线1