论汽车空调不制冷故障诊断与排除.doc

论汽车空调不制冷故障诊断与排除 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。; 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。; 关键词:制冷原理 不制冷检修 维修注意事项 维护保养; 汽车空调系统是实现对车内空气进行制冷,加热,换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之。; 一汽车空调制冷系统概述; (一)汽车空调制冷系统基本的组成; 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部; 件等组成。; (二)制冷系统工作原理; 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使 空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷 剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入 蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低 ,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。; 二汽车空调系统不制冷的检查方法; (一)感观检查法; 1、压缩机运转状态的检查; (1)传动带是否断裂或松弛。; (2)压缩机内部是否有噪声。; (3)压缩机离合器是否打滑。; 2、冷凝器及风扇状态的检查; (1)冷凝器散热片是否被尘土覆盖。; (2)冷凝器风扇是否运转量好。; 3、鼓风机风扇运转状态的检查; 鼓风机在低,中,高,三挡速度下运转时,若有异响或电动机运转不良,则应进行维修或更换。; 4、制冷剂液量的检查、; (1)通过观察窗如看到大量的气泡,说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水使其冷却后,再观察窗口仍见不到气泡,说明制冷剂过量。; (2)检查个装置连接处和接缝是否有油污。; 5、其他检查; 暖通阀和热控风阀是否关闭,其他风阀调节是否正常。若压缩机离合器不能吸合,鼓风机风扇不能运转,冷凝器风扇不能转动等,应先检查电气系统,如继电器,传感器,电路,控制单元等。; (二)仪表检查法; 仪表检查法利用压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压断开关,在停机状态下将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷剂装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。此时,高低压端读数应处于平衡状态起动发动机,维持1500/min,鼓风机转速设在高档,冷气设在最大位置。; 1、高压侧与低压侧压力表指示值低,通过观察孔原因:制冷循环漏气;制冷剂没有定期补充。; 处理:用测漏仪测漏,并进行修理,补充制冷剂。; 2、低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐前,后管路有温差,严重时,有结霜现象。; 原因:膨胀阀或低压管阻塞,储液罐或高压管路阻塞;膨胀阀压力减小,针阀完全关闭。; 处理:清除或更换相关部件和储液罐,若压力包漏气,应更换膨胀阀。; 3、高低压侧压力表指示值均比标准高; 原因:制冷剂填充过量。; 处理:排出多余制冷剂,使压力达标。; 4、在低压侧与高压侧,压力表指示值波动。; 原因:由于干燥器超饱和,制冷剂中的潮气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结而引起冰堵。当制冷剂不再循环时,冰被周转热量解冻后再冻结成冰,这一过程反复循环。; 可见气泡。; 5、低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力立即趋于平衡。; 原因:压缩机阀,活塞环损坏,不能有效地压缩。; 处理:更换压缩机。; 6、高低压侧压力表指示值均比正常高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。; 原因:膨胀阀失效。膨胀阀压力包与蒸发器连接断开。; 处理:检查并重新接好压力包和更换膨胀阀。; 7、在高低压侧压力表指示值均比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤降至约200Kpa。; 原因:制冷循环中混入空气。; 处理:重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐及压缩机油。; 三不制冷故障与检修; 制冷系统不制冷是空调系统常见故障之一,其原因有:制冷系统故障,控制系统电路故障,机械系统故障和调控系统故障。; (一)制冷系统故障; 1、制冷系统无制冷剂。查找泄漏原因并排除泄漏故障后,再充注制冷剂。; 2、储液干燥器脏污堵