工文区间右线过水囊案例分析2014.4.19.docVIP

工～文区间盾构遇水囊案例分析 沈阳地铁二号线三标项目经理部 焦倓然 【摘 要】本文介绍了沈阳地铁二号线工～文区间盾构掘进遭遇地下水囊时，盾构采取的一系列措施与掘进参数调整；以及因水囊导致喷涌、超挖引起地面空洞的发现与处理措施。 【关键词】盾构 地下水囊 喷涌 地面治理 一、工程水文地质概况 1.1工程概况 沈阳地铁二号线一期工程3标工业展览馆站至文体路站盾构区间（以下简称工～文区间）线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面。线路纵向线性为Ｖ形坡，最大纵坡为30‰，最小纵坡10‰。区间隧道结构底最大埋深31.66m（覆土厚度25.66m），最小埋深16.442m（覆土厚度10.6m），隧道采用海瑞克S-368土压平衡式盾构进行施工，先自右线文体路站始发至工业展览馆调头，由左线至文体路站完成隧道施工。 1.2水文地质概况 根据勘察报告，工文区间的地质特征从上而下依次为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）、第四系全新统浑河新扇冲洪积地层（Q41al-pl）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）、第四系中更新统冲洪积层（Q2al-pl）；该场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性、砂类土及碎石土组成。左右线隧道洞身穿越范围内的土主要是砾砂及少量的中粗砂。 本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水，水温11～13℃，属冷水，主要含水层厚度30.0～30.7m，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，稳定水位埋深4.60～6.80m,相当于绝对标高35.52～37.75m，地下水量丰富，常年水位变幅约2m。 二、盾构遭遇水囊时的处理 2.1遇水囊前的盾构掘进状态 由于工～文区间隧道大部分里程段属于高埋深富水砾砂层内，所以盾构始发后基本采用保压推进的方式，土仓上部土压设定为1.2~1.8bar之间。当盾构掘进至第20环（刀盘里程k13+669.73）位置，位于科学宫广场下方时，盾构司机即发现盾构机姿态有非正常向右趋势。之后盾构操作手试图使用纠偏手段将盾构机姿态调整过来，但是发现纠偏措施作用不明显，盾构继续向右偏移的趋势明显，直到将盾构姿态调整至-8的趋向（左为负，右为正）时才能保证盾构姿态不会继续向右发展。此时盾构机推进参数为：有效推力：14000KN，刀盘上部土压力：1.0bar，螺旋输送机转速：1.6rpm，推进速度：15mm/min；并且发现出土土体中含有黑色腐殖质淤泥并伴有异味，但土体含水量并不大。之后盾构又掘进了两环，出土土体性状、盾构姿态及推进参数基本保持不变。 2.2盾构刀盘进入水囊区域的盾构参数反映及掘进处理措施 当盾构油缸推进至23环745mm左右的行程时（刀盘里程k13+666.58），螺旋输送机出土口突然发生喷涌现象，螺机出土口涌出大量地下水，并且水中含沙量比较高，水压大（如图1所示）。盾构司机果断关闭螺旋输送机出土口阀门，并减小泡沫注入量，并发现螺旋输送机出土口压力传感器显示压力迅速达到2.6bar，与土仓下部压力基本保持一致。至第23环推进完成，发现盾构刀盘前点已向右偏移2.1cm，后点也有7mm的偏移，并且发现盾构机已由22环的“栽头”趋势变为了“抬头”趋势。之后的24~31环盾构司机均采用关小出土阀门、减少螺机转数等方法推进，推进参数为：有效推力：14000~15000KN，刀盘中线土压力：1.8~2.1bar，螺旋输送机转速：0~0.8rpm，推进速度：10~15mm/min。保证盾构推进速度减至10mm/min以下时才打开出土阀门，并以1rpm以下的螺旋输送机转速出土。一旦出现涌水现象时立即关闭阀门，避免再次发生喷涌现象。直至第31环推进结束时渣土含水量达到可控水平，才恢复正常掘进。 图1 喷涌过后的盾构隧道 2.3原因的确定及分析 盾构喷涌发生后，项目部领导高度重视，并立即组织人员查找喷涌原因。后经详细的施工调查及现场钻探发现，科学宫广场下有一条废弃水渠，水渠宽1米，深1.2米；埋深为3~4米（隧道拱顶埋深10.57米）。水渠与隧道斜交于里程k13+622.4（见图2）。由于水渠的混凝土保护层经长期冲刷发生破损，渗漏严重，再加上以前是生活污水排放渠道，长期冲刷、渗漏、淤积，已将埋深5.2~9米左右中粗砂置换成为中粗砂含淤泥质土，已具备形成水囊的地质条件。 图2 水渠与盾构隧道平面位置关系 经确定水渠位置以及盾构机在喷涌前后的姿态变化，可以推断：由于生活废水水渠的长期渗漏与淤积，在右线隧道的右上方形成了一个长度为5~6米、高度不详、体积不详的水囊（见图3）。当盾构掘进至23环时，由于刀盘对土体的扰动导致了水囊隔水层的破裂，水囊中的游离地下水夹带着大量水囊与隧道之间的砂、土体进入盾构机土仓