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维护技术基础复习试题 一、填空题（每题1分，共25分） 1.从民用运输机选材的发展趋势来看，复合材料和钛合金的用量在增加，而铝合金和刚的用量在减少。 2.为了降低飞机结构的重量，提高飞机的结构效率，飞机结构应选用轻质、高强度和高模量的材料。 3.金属的工艺性能包括铸造性、锻造性、焊接性和切削加工性等。 4.金属的基本性能通常包括：物理性能、化学性能、机械性能和工艺性能。 5.金属材料的机械性能指标包括强度、塑形、硬度、韧性和抗疲劳性能等。 6.碾压、冲压、模锻、自由锻等都属于压力加工。 7.强度指标包括弹性模量、弹性极限、屈服极限和强度极限等。 8.低碳钢式样在拉伸过程中经历了四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩断裂阶段。 9.改进局部的细节设计，提高金属构件表面光洁度，减少热处理造成的各种小缺陷，都可以较明显的提高金属构件的疲劳极限。 10.影响金属材料的疲劳极限的因素很多，除了材料本身的质量好坏以外，试件的形状、连接配合形式、表面状态及所处环境等等都对疲劳极限有影响。 11.金属的晶格类型很多，常见的有体心立方晶格、面心立方晶格、密排立方晶格。 12.固体物质可分为晶体和非晶体两大类。二者的根本区别在于内部微粒（分子、原子或离子）是否在空间有规律的排列。 13.金属的结晶过程是由晶核的产生和晶核长大这两个基本过程所组成，并且两个过程又是先后或同时进行的。 14.金属内部存在大量的缺陷，根据晶体缺陷的几何特点，通常分做点缺陷、线缺陷和面缺陷三类。 15.在一定体积的晶体内，晶粒数目越多，晶粒越细，晶界也越多，并且晶粒的位向分布絮乱，因而塑性变形抗力也越大。 16.纯铁在1450℃得到具有体心立方晶格的δ—Fe，继续冷却到1200℃时，δ—Fe转变为面心立方晶格的γ—Fe，在继续冷却到800℃时，γ—Fe转变为体心立方晶格α—Fe。 17.根据构成合金各元素之间相互作用的不同，可将合金组织分为固溶体、金属化合物、机械混合物等三种类型。 18.冷变形金属在加热时组织和性能的变化可分为回复、再结晶及晶粒长大三个阶段。 19.在铁碳合金中，奥氏体（A）强度不高，塑性好；铁素体性能近似于纯铁；渗碳体硬度过高，是碳钢中主要的强化相。 20.铁碳合金在固态下有三种基本项奥氏体(A)、铁素体(F)、渗碳体（Fe3C）。 21.钢是以铁和碳为主要成分的合金，它的含碳量在0.02%~2.11%之间。 22.当钢的含碳量小于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，钢的强度和硬度直线上升，而塑性和韧性不断下降；当钢的含碳量大于0.9%时，随着钢中含碳量的增加，不仅塑性和韧性进一步降低，钢的强度也明显下降。 23.铝合金按其成分和工艺特点可分为变形铝合金和铸造铝合金两类。 24.为了提高纯铝的强度，在纯铝中加入镁、锰、钢、锌、硅等合金元素，制成铝合金。 25.铝合金的热处理强化是通过固溶强化和时效强化达到的，而且时效强化的效果最为显著。 26.飞机结构上常用硬铝合金有2024硬铝、2017硬铝。 27.按塑性能和用途不同，变形铝合金可分为防锈铝合金，硬铝合金，超硬铝合金和锻铝合金四类。 28.镁合金的比重较小，而强度几乎接近合金钢，抗蚀性有不低于不锈钢，在400°以下，其机械性能变化很小，耐热性大大超过铝合金。 29.复合材料在民用运输机上主要用来制造雷达罩，整流罩、舱门、舵面、襟翼、扰流板等。 30.先进金属基复合材料和非金属基复合材料具有耐高温，低密度，比强度高、比模量高、热膨胀系数小、抗耐磨、化学性能稳定、可靠性高等优点。 31.塑性是由树脂、增塑剂、填料和颜料等组成。其中主要成分是树脂。 32.塑料分为热塑塑料和热固塑料两大类。 33.天然橡胶有良好的弹性、绝缘性和密封性。但他的弹性受温度应先很大。另外，它的强度小，在煤油、汽油中易溶胀和溶解，还容易老化。 34.合成橡胶有很多种，常用的有丁苯橡胶、丁晴橡胶、氯丁橡胶。 35.局部腐蚀类型主要有点腐蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀等。 36.金属腐蚀按其腐蚀的过程可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀。 37.螺纹的配合等级有五个：等级1螺纹是松配合，等级2螺纹配合是自由配合，等级3螺纹是中级配合，等级4和等级5螺纹是紧配合。 38.螺栓（包括螺钉、螺帽）的螺纹分别有粗螺纹和细螺纹两种。 39.编号为AN4DD14A螺栓中，“4”表示螺栓直径为4/16英寸，“DD”表示螺栓材料是铝合金（2024），“A”表示螺杆尾端处没有钻通孔。 40.在飞机结构中是用的来螺纹的紧固件有螺栓、螺钉、螺帽和垫圈等。 41.螺钉与螺栓的区别是制作材料强度比较低、螺纹的配合是松配合、夹紧长度不确定、螺钉顶部有凹槽。 42.螺钉AN501B-416-7中，“B”表示材料为黄铜，“416”表示