F5211车辆悬挂(完全)台架疲劳试验(块曲线)讲义.doc

Fiat Auto NORMAZIONE 车辆悬挂（完全）台架疲劳试验（块曲线） 性能标准 7-F5211 Date：18th July 2001 试验时间要求： 试验工程师：1 小时：72 试验员：2 小时：134 车辆/台架使用 小时：560 1、应用标准 该标准的目的在于定义试验步骤，使用的设备以及使用块疲劳程序 完全悬挂（前或后）批准的目标 （继续） 变更 日期 说明 — 95.12 第一版—新一拟定符合技术备忘录 — 97.12 第二版—更新了内容并增加了H1 — 99.12 第三版—在“应用标准”下增加了注释，修改了表A和表B中的值 — 01.04 第四版—修订了试验的时间要求 P2 应用标准（继续） 注：该规定的试验有降低有效性（~80%）相当于“高速之字形路线车辆上”或“之字形路线台架模拟”注重悬挂的释放与其他试验相比，试验时间更短（—10天替代60天） 它采用的是：注重具体零件/设计用试验说明对比的初始项目开发阶段。 2.参考 7-G0030 试验内容的有效性 （PGE） 0.00101 带有规定力矩螺纹紧固器的上紧 （PME） 0.00101 悬挂总成标准 （PME） 7-F5250 车辆悬挂的衬套和衬垫 （PME） 7-F6050 麦弗逊悬挂减振器—反应检查和台架试验 （PME） 7-F6150 悬挂的一般减振器（非结构减振器） （PME） 7-F6250 阻尼块 （PME） 7-F6550 螺旋弹簧 （PME） 7-F5550 钢板弹簧 （PME） 7-F5150 球连接的特性 （PME） 7-F6200 上端减振器安装/连接衬垫 3.试验设备 ● 三轴疲劳试验台，MTS型完全用控制电器 ● T-RACMTS型控制信号管理的编程器 ● 专用的486计算机 ● 车辆底盘模型，模拟悬挂连接或者（如果是严格目的）车身的部分 ● 6频道记录仪 注：可以用相同的设备替代，但其特性必须等于或超过所替设备的性能 4.试验说明 车型 前悬挂[ ] 后悬挂[ ] 轨迹 悬挂类型 麦弗逊式 平行四边形 力矩轴 多项连接链 刚性轴 纵向轴 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] 压在轴上的重量 额定悬挂 上紧力矩：（图纸） 或标准号 悬挂零件 零件 图号 变更参考 原零件 备注 横梁/底盘 叉骨 完全支柱 减振器 阻尼块 衬套 稳定杆 球连接 缓冲垫 弹簧 支柱/转向横拉杆 减振器连接衬垫 螺纹紧固件 P4 5 试验零件的重要性/有效性 评价试验有效性的零件的权及特性 零件类型 有效性%(A) 权 影响试验有效性零件 主要特性 最小制制造等级 有效 0.09 横架，底盘子 材料、尺寸 C 有效 0.09 材料、尺寸 C 有效 0.05 完全支柱 材料、尺寸 C 有效 0.05 减振器 材料、性能 C 有效 0.09 阻尼块 材料、性能 C 有效 0.09 衬套 材料、性能 C 有效 0.09 稳定杆 材料、性能 C 有效 0.05 球连接 材料、性能 C 有效 0.05 衬垫 材料、性能 C 有效 0.09 支柱，转向横拉杆 材料、性能 C