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船闸 ship lock 利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 又称“厢船闸”。由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室，进入上游航道。下行时则相反。 国内迄今为止单船载货量最大的进口木材船“奇特拉尔”轮安全靠泊蓬莱港8号泊位。该轮船长185.72米，最大吃水达到-11.75米，装载新西兰原木4.54万立方米。据悉，今年1—2月份蓬莱港木材进口量已完成17万吨，下一步蓬莱港将通过加大木材物流园区建设，进一步拉长木材产业链，通过五年努力建成“江北最大原木进口港”。 随着世界汽车工业的进步和汽车贸易量的不断攀升，全球进出口汽车运输的需求十分旺盛。目前，汽车进出口运输的主要方式是海运，可采用车辆专用运输船和集装箱船两种运输方式，其中采用集装箱船在运输过程中容易造成货损，影响销售，同时其运输成本较车辆运输船高20%～30%。相比之下，车辆专用运输船的价格十分低廉，且运输质量比较高，绝大多数汽车销售企业均使用车辆专用运输船来进行运输。经过多年发展，车辆运输船市场形成了垄断规模，加上客户主要集中于几大汽车生产集团，供需双方关系密切，使得全球市场形成了一个成熟、规范且平稳的环境。自2009年9月开始，商船三井陆续推出了旨在展望未来的跨时代新船型“维新”系列的设计概念，该系列共3艘，其中首艘“维新1号”便是一艘绿色环保型汽车运输船。该船在环保方面有两个主要特点，一是采用大容量蓄电池和在船上安装太阳能集光板，使船舶在港内航行/装卸货物时实现零排放；二是综合采用新技术，使船舶在远洋航行中较普通汽车运输船可减少50%的二氧化碳排放量。船的上甲板部分被太阳能集光板所覆盖，同时船内搭载有大容量锂离子蓄电池，结合电动机，使船舶在港内航行及装卸货物时可实现零排放。同时在船的最上层居住区涂装隔热涂料，这种涂料可以将舱板温度从80摄氏度降低到40摄氏度左右，如此一来可减少空调的使用。另外，该涂料亦涂装在车库甲板上来改善舱内作业环境。主机使用柴电联合推进系统，并安装对转螺旋桨。该螺旋桨采用可互相分担负荷的反方向回转法，前方推进器的回转力可被后方推进器吸收，由此大幅提高了推进效率。另外在螺旋桨上还安装有改良版桨毂帽鳍“PBCF”，PBCF是商船三井所开发的一款廉价型节能装置，现今被全球超过1700艘船舶采用。此外，“维新1号”在港内航行时，不使用主机和发电机，只采用电动式螺旋桨推进，在提升了操纵性的同时，也实现了零排放。同时由主电脑控制主机燃料供给，使其以最适量的燃油量运转，高效率回收排气所产生的有效热能，进行再利用。 如今基本上汽车运输船航运市场是北欧和日本企业的天下，收购韩国现代商船船队的华轮威尔森、日本的三大航运公司、挪威礼诺航运等强势占领市场，推广的环保新技术代表着未来市场的走向。可以说即使将来汽车运输船的尺度越来越大，速度越来越快，但节能减排、减少环境负担这一课题将始终为业界所坚持，未来将有更多经济、节能的船型和设备诞生，并最终实现广泛的实船应用。世界整体发展水平在提高，汽车需求量在增加，而欧美发达国家的汽车船运输市场已基本饱和，随着亚太、南美经济的发展，这些新兴市场已被各大汽车船航运公司所重视。要想在激烈的竞争中保有一席之地，必须注重开发大型、环保型、节能型的新船型。 瑞典Stena Bulk耗资2.68亿美元向三星重工订购了4艘油船从巴西运输原油。其中2艘油船是1月份订购的，现在是执行另外2艘选择权订单。4艘油船的单船运力都是100万桶。三星重工将在2012年一季度向斯特诺散货船公司交付4艘油船。安哥拉国营Sonangol公司船队将在2011年底接受油船。瑞典Stena Bulk订购油船的目的是为了在今后五年巴西投1740亿美元扩大石油产量和开发海上石油中获利。公司订购4艘油船是为了将以巴西为基地Stena Bulk安哥拉国营Sonangol公司船队的船舶从15艘增加到25艘。瑞典Stena Bulk认为。油船价不可能再跌了。公司选择了合适的时机订购船舶 1、鹿特丹(荷兰) ? 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。2、新加波 ? 该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。3、