7 电泳原.ppt

? ? 1、车体电泳漆膜前盖发花 2、电泳缩孔变化情况 3 、电泳车返泳问题 4 、电泳漆膜流平有时不好，漆膜粗糙 5、现场设备及工艺问题 6、电泳参数和漆膜容易出现的问题及解决办法 7、对电泳参数增加检测项目的建议和要求 ? ?  ◆时间：时好时坏，从2002年9月份开始 到现在，此问题一直存在 1、? 与前处理磷化膜好坏紧密相连，磷化膜好时前盖发花程度减轻，磷化膜不好时电泳发花相对严重，之所以前盖表现明显是由于二轿电泳特殊带电方式导致的车前部分膜厚比后面相对薄一些的原因。 2、电泳槽泛液量偏低，表面流速偏低。 1、二轿磷化膜好坏很不稳定，时好时坏，细小磷化渣非常多，磷化膜发花直接影响电泳质量，我们建议二轿解决这个问题。 2、设备工艺方面的因素：比如B10、B30和B50 槽内液体流速太低，要达到0.4-0.7m/s，具 体办法就是加大泛液喷嘴的流量。 3、B50的PH值需要进一步优化：建议范围重新 定为：5.0-5.5，具体方法为手工加酸，每4 个小时测定一次。 A缩孔：3月初开始有的，缩孔状态与关闭烘干炉相关联。 B缩孔（浅缩孔）：从4月4日下午突然开始有的，当时电泳没有加料，缩孔较浅，随着措施的实施，现在数量和程度都较轻了。 1、空白电泳槽液没有明显缩孔。 2、通过大量的交叉挂板（检查前处理、电泳、电泳后冲冼、烘干炉等工序），发现烘干炉引起电泳缩孔。 1、烘干炉做以下实验及调整：①关闭一段煤气 和电加热 ②对烘干炉进行整修 ③关闭一段 煤气开启电加热。 2、针对此缩孔改善电泳槽液参数：提高P/B、 提高MEQ值。 3、增加除油过滤袋等。 1、分析空白槽液：发现槽液已经受污染，缩孔 虽然较浅，数量也不多，实验加入0.5%抗油 缩孔剂缩孔基本消失。 2、从前处理的纯水喷淋和磷化后循环水喷淋槽 面的油污来看脱脂不干净。 1、尽快改善前处理效果，加强除渣效果。 2、适当降低或保持膜厚。 3、适当提高电泳槽液的P/B。 4、增加除油过滤袋更换频次(液面和过滤器内的) 建议排放一些UF液，加速降低槽液中的污染程 度。 1、设备原因：停台包括链子、摆杆、升降机等 设备意外故障。 2、烘干炉出口的电泳车不能及时被吊走，造成 堵车停线。 1、加强对电泳线设备的监控，以便及时发现 设备问题。 2、及时转移走烘干炉出口的电泳车，避免由 此造成堵车停台现象。 电泳漆膜流平不好和许多因素有关系，有时是 因为槽液参数优化不利影响的；有时是因为前 处理的表面状态不好因素引起的。另外，还有 一些设备方面的原因。 1、电泳车身出槽后距零次喷淋时间较长。 2、时常出现三盖（水平面）磷化渣较多现象。 3、电泳槽液参数优化不佳。 4、摆杆上堆积的漆渣较多。 5、设备工艺需进一步改善（如：调整B10、B30、B50槽液流速，增加纯水参数的控制项目等等）。 ? 1、建议改善前处理效果，加强除渣效果。 2、优化槽液参数。 3、降低B50的PH值 （一）、B10、B30、B50槽液表面流速太慢 （二）、F13、F14、F55、F33、F53过滤袋 更换频次和对应的泵压差范围问题 （三）、前处理到电泳入口横向转移链油太多 （四）、电泳摆杆沉积的电泳漆较多 （五）、B50循环槽中杂质颗粒较多 原因分析：槽内液流速慢，电泳漆膜会产生 粗糙、发花等弊病。 改进措施：加大循环槽内泛液喷嘴流量和调大 喷淋喷嘴的压力。 原因分析：对于电泳槽液、循环UF液以及循环DIW槽存在的杂质，包括灰尘、材料夹带杂质、前处理随车带的焊渣、磷化渣、胶、油等应该及时转移走，否则会引起电泳弊病。 解决措施：F13：组/天， F14：组/周， F55：组/两周， F33和F53超压差就换；建议F13和F14内部放置磁棒和除油过滤袋。 原因分析： 加油量太多造成横向转移链带油，以 至通过滑橇带入电泳槽中。 改进措施：彻底清理链子上的油，以后一次性加 油量不要太多，避免沾到滑橇上。 原因分析：电泳车身出槽后零次喷淋不及时，循环UF液喷淋与零次喷淋间距太长，这都影响电泳漆膜发花、粗糙等，摆杆绝缘层损坏也是造成电泳漆沉积的原因。 改进措施：改进零次喷淋位置（尽量靠近车身出槽），缩短循环UF液喷淋与零次喷淋间距；另外对目前摆杆上积累的电泳漆进行清理（例如：利用B50槽液清洗摆杆）。 原因分析：目前B50的PH值实际测量值通