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TST碎石桥梁弹性接缝在桥梁伸缩缝维修中的应用 顾庆 （荆州市交通基本建设质量监督站） 为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，就需要使桥面在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。伸缩缝的设置，不但保证了自由变形，而且使车辆在设缝处平顺地通过以及防止雨水、泥土等渗入阻塞。 桥梁设计中也考虑了汽车荷载的冲击力，该冲击力是在桥面不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因下引起的。当伸缩缝出现损坏时，因车辆行驶不顺而对桥梁产生的冲击力相比由于伸缩缝损坏而造成的汽车荷载对梁的直接冲击要大得多，这将导致梁沿纵向发生位移，对于摆柱式支座可引起支座纵向倾斜，严重者可致梁端破损。桥梁支座受到水分和碎屑的影响，将导致磨损和锈蚀。一般说来，支座都设计成具有适应上部结构的位移，但由于锈蚀将会造成支座的卡滞，使结构的其他构件承受着在设计时没有考虑的应力。这样就会在梁、支座或者下部结构的支承中造成严重的损坏，通常混凝土将产生一条斜裂缝，起点在梁底支座的末端，并反向朝上延伸 。这个力同样地也能引起帽梁开裂。 荆州市国、省道上有大桥20座、中桥41座、小桥60座，随着螺山大桥、半路堤桥等桥梁的竣工，总数还在增加。在这些桥梁中，使用最多的是U形锌铁皮伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝和橡胶伸缩缝。大部分桥梁是六、七十年代修建的，经过多年运行及车辆荷载的增加，这些桥已逐步出现了一