130326 PSC、防污染及新生效的法律法规培训_图文.pptVIP

PSC、防污染及法律法规培训 2012年，中远香港航运船舶港口国检查情况：布置迎检1270艘次，实际接受港口国检查393艘次，无批注通过294艘次，无批注通过率为74.81%，开出缺陷395项，已全部得到整改。 7. MARPOL公约附则Ⅵ 硫氧化物排放控制區 Annex VI Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships establishes certain sulphur oxide (SOx) Emission Control Areas with more stringent controls on sulphur emissions. SOx Emission Control Areas (SECA) are as follows: 12.船舶石棉材料控制 新造船及船舶厂修 2011年1月1日或以后安装龙骨或处于建造阶段的新造船以及重大改建的船舶： （1）在交船前，造船厂/修船厂应提供新造船/重大改建部分符合SOLAS公约第II-1章第3-5条要求的无石棉符合声明文件。 （2）对于潜在的可能含有石棉的结构/设备/部件，造船厂/修船厂应提供产品制造商签发的无石棉声明或取样检测报告及检测机构的检测资质证书。 14、救生艇承载释放机构 新的SOLAS III/1.5 （将于2013年1月1日生效），对于2011年5月20日前建造的船舶 的 救生艇的有载释放机构，当不符合经MSC.320(89) 号决议修正的救生设备规则的4.4.7.6.4至4.4.7.6.6（简称LSA规则）时，应不迟于2014年7月1日以后的第一次计划干坞期，但不迟于2019年7月1日进行更换或改装。在这期间，鼓励防坠落装置（FPD）的使用，视作临时的风险减轻措施，并应由船长自行决定，在广泛实施加强安全的改进型钩设计前，仅与现有的负载释放钩一起使用。（救生艇脱钩的SOLAS公约及救生设备规则修正案） 15、IMO修订的LSA（救生设备）规则修正案 （MSC.272(85)) 修改乘员重量与座位要求： 货船救生艇乘员假定重量修改为82.5kg，而客船仍保持75kg。认可的救生艇乘员定额（用于货船和/或客船），应清楚地标识； 自由降落救生艇的承载乘员重量改为82.5kg。为避免降落过程中的人员损害，规定了座位形式（不可折叠型）、尺寸包括坐板与靠背之间的角度、永久固定、座位表面、形状、坐垫（包括背部）及其厚度、护头侧垫、前后座位距离，以及安全带等要求； 16、SOLAS第Ⅱ-2章第10条4.1.5款固定式气体灭火系统 (Fixed CO2 System) MSC.256(84)对于2002年7月1日前建造的船舶，其用于保护机器处所和货泵舱的固定式CO2灭火系统应在2010年1月1日以后首次计划中的坞检前符合《消防设备系统规则》第5章2.2.2的有关规定。(CO2灭火系统设置两套独立的释放控制装置，两套控制装置应布置在一个释放箱内。) 92修正案（1994.10.1生效）： 应设置成两套独立的控制装置，以将CO2释放至被保护处所，并确保警报装置的动作。其中，一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出，另一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门。 17、经修订的MARPOL附则VI关于柴油机NOx（氮氧化物）排放标准 MEPC.176(58)和MEPC.177(58) 决议于2010年7月1日生效。 对柴油机NOx排放极限有三层标准： Tier I Tier II Tier III 18、登离船设施MSC.256(84) （SOLAS第Ⅱ-1章第3.9条） 2010年1月1日及以后建造的船舶，应按本规定配备登离船设施，如舷门和舷梯，供在港口和港口相关作业使用。 上述要求的登离船设施应按IMO制定的指南(将制定的《舷梯和舷门建造、安装、维护和检查/检验指南》)进行建造和安装。 所有船舶的登离船设施应根据其预期的用途，在适当的条件下进行检查和维护，并考虑到有关安全装载的所有限制。用于支撑登离船设施的所有钢丝绳应按SOLAS III/20.4条的规定进行维护。 19、SOLAS第Ⅲ章第6.2.2款关于“雷达应答器”的修订 修訂案于2010年1月1日生效，要求雷达应答器改为搜救定位装置，提出了搜救定位装置的配备要求。 每艘500GT及以上的货船每舷至少1 套；300至500GT 货船至少1 套。 该装置应符合不低于IMO 制定的性能标准（MSC.247（83）（A.802（19）及其修正案）和MSC.246（83）AIS SART 性能标准建议）。 该装置存放位置应确保迅速置于救生艇筏，也可以每个救生艇筏直接配备1 套这样的装置（