《某某物流园区建设项目建议书，可研报告》.docVIP

第一章项目综述 1.1项目背景及概况 1.1.1项目名称: 某某物流园区建设。 1.1.2 项目地址: 某某某某某某工业区。 1.1.3项目背景： 1.1.3.1行业背景 我国现代物流的发展始于20世纪70年代末，1979年6月中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三界国际物流会议，代表团第一次把物流这一概念介绍到了国内。我国现代物流以1999年11月由国家经贸委和世界银行联合举办的“中国现代物流发展国际研讨会”为发端，进入了快速发展时期，现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨越国界的系统工程。国家经贸委要会同有关部门抓紧研究相关政策措施，大力推动此项工作。有关部门要积极参与，形成合力。各级政府要从政策、规划、法规、资金等方面给予支持，为发展现代物流创造良好的外部条件。广大企业要加强对现代物流的理解认识和实践探索，真正成为现代物流发展的市场主体。通过各方共同努力，在我国逐步建立起专业化、社会化、现代化的物流服务网络体系。各级政府近年来均将物流作为带动本地区经济发展的基础，党中央国务院十分重视物流产业的发展，国家已把物流产业列入十大振兴产业规划，足见对物流的重视程度，为物流产业的发展带来了前所未有的机遇。 1.1.3.2企业背景 由于社会分工的存在，地区间的商品流通变得经常化和稳定化，当地区市场达到空间的最大化之后就需要开拓和扩大市场，进而由区域市场发展成为国内市场，再进入世界市场。在这个市场空间发育的过程当中，每个市场都会出现相应的流通中心，作为该市场内部集散的枢纽以及与其它市场连接的集结点。一个机构想要作为区域性物流中心就必须满足两个基本条件：首先，其所处地区对周围区域必须具有对产品的集散和辐射功能；其次，必须具有便利的交通运输条件。某某物流基地恰好具备这两个条件，因此我们认为建立某某物流园区是大势所趋。 某某物流基地目前定位于第三方物流公司，提供从采购到使用全过程的个性化物流方案，是我国干线运输和物流配送的衔接点，是在汽车产业链上的进一步扩展。 此外，我国大多数物流企业存在以下的弱点：一是经营规模小；二是市场份额少；三是竞争能力弱；四是网络化程度低；五是服务功能少，即“小少弱散”，某某汽车产业物流基地当前也面临此类的问题和缺陷。我们认为信息化能从根本上解决这些物流企业的问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流中快速、准确、实时的流动，可以使企业对市场的变化做出积极响应和快速应对。我国的物流业迫切需要建立公共物流信息平台，从而实现物资企业之间、企业与客户之间的物流信息系统提供基础信息服务（其中包括交通信息、城市商务及经济地理信息等），承担供应链管理过程中不同企业间信息交换枢纽支持，提供车辆跟踪、定位等共享功能服务，提供政府行业管理决策支持等。 1.1.3.3物流发展政策分析 国务院将物流产业列入十大振兴产业，并出台了物流业调整和振兴规划，国家将在全国各大区域的中心城市，设立21个全国性物流节点城市，17个区域性物流节点城市，并明确指出要完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性的建设货运服务型，生产服务型、商业服务型和综合服务型的物流园区，促进产业聚集，提高城市物流服务水平。 国家有关负责人表示，国家将扶植、规范发展一大批第三方物流企业，为连锁经营、电子商务、电视购物等现代营销方式提供完善的社会化商品物流配送服务。根据铁路、公路和航运等网络建设情况，合理布局，引入先进的管理机制，培育若干条贯通全国且便于开展国际物流配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送“绿色通道”；在全国大中城市，主要商品生产、集散地和交通枢纽，建设若干具有合理规模、运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，形成全国性的物流配送网络。 我国政府主管部门正在积极制定促进物流发展的相关政策，对于物流企业的发展给予了特殊政策。目前，各省市都在制定相应的物流发展规划，其中物流中心建设是重点。由此可以看出，目前物流企业的发展在政策及资金扶植上得到政府部门的大力支持。物流中心项目（含物流园区）在可以预见的期间，不会出现政策风险。 1.1.3.4物流园区发展现状 随着传统储运业向现代物流业转变，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输、等传统企业逐渐走向联合，在主观上要求形成具有一定规模的物流服务与管理设施的集结点。而各级政府也发现由企业分散建设物流中心、各自为政会带来极大的资源浪费，也不利于充分发挥城市的整体规划功能。于是，国家有关部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达的地区和省市开始建立物流园区。从主要功能上讲，物流园区大致可分为四种类型：国际型物流园区，主要指紧靠港口、机场和陆路口岸，与海关监管通道相结合的大型转运枢纽；全国枢纽型物流园区，是多种运输方式骨干线网交汇的中转枢纽；区域转运型物流园区，是跨区长途