《正线(客运专线)混凝土及预应力钢筋混凝土工艺卡片》.doc

无碴轨道客运专线铁路 钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土 施工作业要点卡片 大西铁路客运专线有限责任公司 二〇一〇年三月十日 模板制作与安装工序作业要点卡片 卡片编码：砼101 上道工序：支架安装 序号 工序 作业控制要点 1 原材料与技术要求 模板应优先采用钢材制作，宜采用Q235钢。焊接用电焊条应与钢材强度相适应。 保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。 具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的荷载。 接缝不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。 模板与混凝土的接触面应平整光滑。 2 模板安装 模板必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防、排水或防冻措施。 模板与混凝土相接触的表面应涂刷隔离剂。钢模板用隔离剂应同时具有防锈作用。模板使用后应按规定修整保存。 钢筋混凝土薄壁结构宜采用垫块支撑两侧模板，临时性木撑应在混凝土浇筑过程中及时撤除。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行验收。施工过程中应对模板进行观察和维护。 下道工序： 混凝土浇筑 支（拱）架制作和安装工序作业要点卡片 卡片编码：砼102 上到工序：技术交底 序号 工序 作业控制要点 1 原材料与技术要求 支架应优先采用钢材制作，宜采用Q235钢。焊接用电焊条应与钢材强度相适应。 支（拱）架预留施工拱度时需考虑支（拱）架承受全部荷载时的弹性变形、加载后由于构件接头挤压所产生的非弹性变形（永久变形）挤压值、由于恒载及静活载作用结构所产生的挠度、支撑基础下沉而产生的非弹性变形。 2 安装 支架的支承部分必须安置于可靠的基底（地基）上， 在一般地基（特别是湿陷性黄土）上直接安设支架时，应有防、排水措施；在冻胀性土的地基上，应保证结构在施工期间土经受冻融循环作用时仍能保持设计位置。 支（拱）架宜设置千斤顶、木楔、木马、砂筒或其它便于松动的落架支撑构件。并符合如下要求：木楔宜使用刨光的硬木，其倾斜度不宜大于1∶2；木马应用质地良好的无节松木制成；砂筒结构应经设计。砂上的压力应小于10MPa。砂筒内应采用质地坚硬、清洁并经筛选的干砂。砂筒在使用前应加置设计荷载进行预压；砂筒上的空隙采用不易开裂且富有伸缩性的油灰填塞；10m以上跨度的拱或24m跨度以上的梁不得使用木楔支垫。 下道工序： 模板安装模板、支（拱）架拆除工序作业要点卡片 卡片编码：砼103 上道工序：混凝土浇筑 序号 工序 作业控制要点 1 拆除条件 模板、支（拱）架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位、混凝土所达到的强度以及混凝土与环境之间的温差来决定。 侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。 底模达到一定的强度条件，方可拆除。 混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃（墩台、梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃）。混凝土内部开始降温前不得拆模。 芯模或预留孔洞的内模应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。 2 拆除 模板的拆除应按设计的顺序进行。设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序拆除。 拆模时严禁抛扔。 拆模时不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。 当拆除拱架、拱圈及跨度大于8m梁式结构的模板或特殊设计的模板时，应按设计要求的程序及措施进行。 拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。支（拱）架的拆除应按拟定的程序进行。一般应分 2 拆除 几个循环拆完，拆除量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡拆除，在横向应同时一起拆除。在拟定拆除程序时应注意以下几点： （1）拆除前应在拆除设备上画好每次拆除量的标记。 （2）拆除满布式拱架时，可从拱顶向拱脚依次循环拆除；拱式拱架可在两支座处同时均匀拆除。 （3）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环拆除；悬臂梁应先拆挂梁及悬臂的支架，再拆无铰跨内的支架。 （4）拆除拱架时，应设专人用仪器观测拱圈挠度和墩台变化情况，并详细记录。另设专人观察是否有裂缝现象。 不允许采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板、支架和拱架。 模板、支（拱）架拆除后，应及时对其进行维修整理，并分类妥善存放。 下道工序： 混凝土养护 拆除承重模板时混凝土强度要求 序号 结构类型 结构跨度（m）