《毕业设计(论文)－汽车空调研究》.doc

1 绪论 论文目的 当今社会上，随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高。 世界各大制冷空调公司的产品先后进入我国市场，在国防、建筑、科研和人民生活中的到了广泛的应用。本论文介绍常见加氟空调的工作原理、安装、操作及维修相关知识。 制冷概述 制冷是只用人工的方法制造出一个低于自然界环境温度的低温环境，并且在必要长的时间内维持所需的低温状态。 空气调节概述 它是对室内空气环境的温度、相对湿度、空气流动速度、洁净度、空气的新鲜度进行人工调节，以满足人体舒适和工艺生产过程的要求，称为空气调节，简称空调。 用途 空调无处不在，在工厂我们所使用的空调有加氟空调，加氟空调是通过制冷剂制冷,它一般适用于个别和少量分散的区域； 控制系统 对于空调精度要求较高或室内负荷变化较大的空调系统，为保证空调效果，应采用自动控制的运行调节方法。2 加氟空调系统的组成及工作原理 2.1、 加氟空调系统的组成 压缩机：“心脏”，压缩和输送制冷剂蒸汽； 节流阀：节流降压，并调节进入蒸发器的制冷剂流量； 蒸发器：吸收热量（输出冷量）从而制冷； 冷凝器：散发热量； 电磁四通换向阀：由三部分组成,先导阀、主阀和电磁线圈。电磁线圈可以拆卸，先导阀与主阀焊接成一体。工作原理为通过电磁线圈电流的通断，来启闭左或右阀塞，从而可以用左、右毛细管来控制阀体两侧的压力，使阀体中的滑块在压力差的作用下左右滑动从而转换制冷剂的流向，达到制冷或制热的目的。 变压器：其初级侧通常是220V交流电，次级侧输出所需的电压。 感温器：控制制冷元件的启停。 高低压开关：引起高低压开关动作的原因：室外风扇停转、冷凝器散热太脏,等。 干燥过滤器：是一根特制的铜管，一端装有金属滤网,另一端装有金属多孔滤体，中间放置了吸水能力较强的干燥剂（如硅胶、活性氧化铝、分子筛）用来过滤吸收分子.它接在毛细管之前。其作用是滤去制冷系统中的污垢和吸附制冷系统中残存的少量分子。 2.2、 加氟空调工作原理 通过电能给压缩机做功产生高温高压气体经过冷凝器散热形成高压中温液体经过干燥过滤器过滤系统中的水分和杂质经毛细管节流降压形成低压低温液体经蒸发器蒸发吸热形成低压低温气体回到压缩机通过反复循环来实现的制冷.3 汽车空调技术简介 3.1、 汽车空调的过去与未来 汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段： 单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。 单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。 冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。 自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调 电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。 3.2、 汽车空调的特点 众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点： 1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的